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今年上半年，吉利集团以约 142.3 万辆的销量，与比亚迪、奇瑞一同创造了三家中国车企首次同时进入全球前十的历史。

在 2026 年中期业绩发布会上，吉利汽车投下了一枚重磅炸弹。吉利汽车 CEO 淦家阅正式宣布，吉利将不再研发传统燃油车，所有燃油车产品线全面转向 i-HEV 智擎混动技术。这不仅是一个产品战略的调整，更标志着吉利对 " 后燃油车时代 " 技术路线的一次彻底押注。

淦家阅表示，依托新能源体系与 AI 赋能，i-HEV 智擎混动的综合性能已全面超越日系主流混动，达到全球第一梯队水平。这番言论背后是实打实的数据支撑：该混动系统发动机热效率高达 48.41%，第五代帝豪 i-HEV 曾跑出百公里 2.22L 的吉尼斯世界纪录油耗。在吉利看来，既然能用 " 带电 " 的发动机实现低油耗与强动力的兼顾，纯燃油车的研发便已失去战略价值。

放弃纯燃油研发并非放弃燃油车市场，而是通过技术升级守住基盘。作为销量支柱的 " 中国星 " 系列（星瑞、星越 L 等），上半年累计销量已突破 58 万辆，稳居中国品牌燃油车销冠。已推向市场的星瑞、星越 L i-HEV 车型，正成为全新的增长抓手。淦家阅明确提出，借助 i-HEV 技术加持，中国星将冲刺百万销量目标。对于吉利而言，这套混动系统既是对抗日系竞品的武器，也是让传统燃油车基盘用户平滑过渡到电气化时代的桥梁。

这一成绩的背后，海外市场功不可没。上半年吉利海外销量超 47.4 万辆，同比增长 158%，已超 2025 年全年出口总量，其中新能源出口激增 585%。正是有了 " 全球前十 " 的体量和海外市场的爆发式增长，吉利才有了在燃油车研发上 " 急流勇退 " 的底气——用混动技术继续守住国内燃油基盘的同时，借助 i-HEV 智擎混动进一步撬动海外市场，既是技术升级，也是全球化战略的延续。

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