8 月 31 日，同城货运平台快狗打车（02246.HK）发布 2026 年中期业绩。上半年实现收入 2.93 亿元，同比下滑 10.9%；期内亏损 7120.5 万元，较上年同期的 1.14 亿元收窄 37.3%。经调整亏损净额由上年同期的 7446 万元收窄至 2386 万元，收窄幅度达 68%。

收入连续两年下滑、亏损持续但幅度收窄——这份中报勾勒出一家仍在寻找方向的公司的现状：海外市场勉强稳住基本盘，中国内地业务则陷入持续萎缩的泥潭。

海外撑起 85% 营收，中国内地缩水超三成

从收入结构看，快狗打车的业务重心已彻底倒向海外。

上半年，香港及海外市场贡献收入 2.49 亿元，占总收入的 85.0%。其中，增值服务表现最为亮眼——收入同比增长 36.9% 至 4297.9 万元，主要由香港及海外市场对补充解决方案的需求增加所带动。平台服务收入则基本持平，微增 0.3% 至 3634.8 万元。

相比之下，中国内地业务收入仅为 4401.6 万元，同比大幅萎缩 35.7%。企业服务收入从上年同期的 3964.1 万元降至 3045.3 万元，平台服务收入从 2677.7 万元降至 967.5 万元，降幅均超过六成。

中国内地业务萎缩的背后，是市场竞争加剧与公司战略调整的双重压力。快狗打车在业绩公告中承认，中国内地市场 " 竞争加剧 "，公司正在 " 优化服务产品及提高盈利能力 "。但收缩的结果是：曾以中国内地市场起家的快狗打车，如今已越来越像一家 " 海外货运公司 "。

亏损收窄：裁员、减费、商誉减值拖累仍在

亏损收窄 37.3%，主要来自成本端的 " 瘦身 "。

收入成本同比下降 12.7% 至 2.05 亿元，主要因订单量减少导致分包费用下降。销售及营销费用减少 10.2% 至 3769.4 万元；一般及行政费用减少 10.6% 至 6662.9 万元。员工总数从上年同期的 579 人进一步缩减至 548 人。

研发费用的变化最为剧烈——从上年同期的 5634.8 万元骤降至 888.5 万元，降幅达 84.2%。不过，这主要是因为 2025 年上半年有一项一次性物流业务服务项目费用 4763.5 万元。剔除该因素后，研发投入的实际降幅并不如此夸张。

然而，商誉减值仍在持续侵蚀利润。上半年，快狗打车对与中国内地业务相关的商誉计提了 4686.9 万元减值。公司表示，由于中国内地市场竞争加剧、收入增长未达预期，管理层已修订了未来五年预测，导致可收回金额低于账面值。这已是该商誉连续第三年出现减值—— 2023 年减值约 8.33 亿元，2024 年减值 6158.3 万元。

现金流承压，现金储备缩水明显

现金流状况同样不容乐观。

截至 2026 年 6 月 30 日，快狗打车现金及现金等价物仅 6794 万元，较 2025 年 6 月末的 1.26 亿元近乎腰斩。上半年经营活动现金净流出 1717.7 万元，虽较上年同期的 1.16 亿元大幅改善，但仍未实现自我造血。

公司于 2022 年 6 月上市时募资约 5.545 亿港元。截至 2026 年 6 月 30 日，剩余未动用资金约 1.067 亿港元，已全部重新分配至 " 营运资金及一般企业用途 "，预计将于 2026 年底前耗尽。换言之，若无新的融资安排，快狗打车的现金储备将进入倒计时。

平台数据：用户增长停滞，交易量下滑

运营数据同样显示平台活力在减弱。

截至 2026 年 6 月 30 日，快狗打车平台累计注册用户 3580 万、注册司机 740 万。但上半年仅完成 440 万笔运输订单，交易总额（GTV）6.12 亿元。相比 2025 年同期的约 510 万笔订单和约 7.3 亿元 GTV，交易量下滑明显。

企业服务方面，虽然累计服务企业客户超 7.89 万家，但该分部 GTV 仅 2 亿元，同比下降。

市值仅剩 7500 万港元：市场早已用脚投票

快狗打车曾经是资本市场上的明星—— 2022 年 6 月上市时，市值一度超过百亿港元。但截至 9 月 3 日，公司股价仅为 1.145 港元，市值仅剩约 7559 万港元，较上市之初蒸发超过 99%。

这份中报揭示了一家曾经雄心勃勃的货运平台，在经历行业洗牌、战略摇摆后的真实处境：海外市场勉强支撑，中国内地业务持续萎缩，现金流日益紧张，商誉减值反复侵蚀利润。快狗打车在公告中表示，未来将 " 深化亚太地区市场渗透率 " 并 " 推出专属的高端服务 "。但以目前的现金储备和业务收缩速度，留给它转型的时间和空间都已不多。

（本文创作借助 AI 工具收集整理市场数据和行业信息，结合辅助观点分析和撰写成文。）