千万人次地铁俱乐部，再次扩容。

在刚过去的暑期，北上广深地铁客流量全线突破 6 亿人次，北京、上海、深圳日均客流全线突破 1000 万大关。

据官方数据，今年 7-8 月，深圳、广州日均客流量分别为 1009 万人次、971 万人次。

深圳由此跻身千万人次地铁城市，广州则是下一个的有力竞争者。

如果说地铁里程是基建成熟度的象征，日均千万人次则是城市人气、消费引力、发展活力的体现。

虽说暑期不代表全年，但今年广深日均客流均逼近 950 万人次，离全年日均破千万只有一步之遥。

要知道，广深无论人口还是地铁里程，都不占优势，深圳地铁里程仅居全国第五，只有京沪七成。

线路更短，人口更少，客流步步逼近京沪，足见广深流量密度之高、人口引力之强。

事实上，在两个更极端的指标上，广深已经跑到前面。

一个是最高单日客流，广州力压京沪，成为全国纪录的创造者。

去年元旦跨年夜，广州地铁创下 1409 万人次的巅峰，打破北京在 2019 年创造的峰值。

在全国各大城市中，北上广深单日最高客流全线站上 1300 万，香港超过 1200 万，其他均在千万以下。

另一个是周末客流，广深周末地铁客流轮流霸榜，" 周末现象 " 突出。

一到周末，京沪地铁客流从千万人次回落到 700 万人次左右，广深依旧维持在高位，都在 800 万人次以上。

未来几年，广深日均地铁客流量全面赶超京沪，或是大概率事件。

全国最繁忙的地铁，不在京沪。

早晚高峰体验过广州 " 死亡 3 号线 "、深圳 " 悲壮 5 号线 " 的人，都会感慨京沪地铁还是太 " 宽松 " 了。

论运营里程、总客流量，京沪连续霸榜，但论地铁繁忙度，广深却有过之而无不及。

这方面可用 " 客流强度 " 衡量，即平均每天每公里的客流量，衡量拥挤度，也关乎地铁效益与可持续性。

目前，我国共有 50 多座城市开通城市轨道交通，40 多座拥有地铁（含轻轨）。

根据交通部运营数据，客流强度破 1 的只有 8 座，多数二线城市不到 0.7 的及格线。

其中，深圳连续 30 多个月位居第一，广州稳居前三，京沪也稳居在 1.0 以上。

除了四大一线城市之外，只有长沙、西安、哈尔滨、兰州上榜，大多数二线强省会不在其列，部分甚至在 0.7 的及格线以下。

地铁繁忙与否，客流强度高低与否，不是无关紧要的数字，而关乎新一轮地铁规划的获批与否。

随着基建从 " 大建设 " 转向 " 大维护 " 阶段，有无财力、有无客流、能否自我造血，成为重要前提。

地铁更是如此。如果连客流强度如此强悍的广深，新一轮地铁规划都一砍再砍，遑论一般省会？

地铁第一城，要易主了。

从地铁里程的视角，第一城是京沪之争，两城都在剑指 1000 公里地铁俱乐部。

从客流强度的视角，第一城则是广深之争，深圳这两年后来居上，拉大领先优势。

深圳为何能跃居地铁客流强度第一城，广州地铁客流强度为何远高于京沪？

其一，广深外来人口不断涌入，为地铁带来源源不断的增量。

广深人口规模不及京沪，但人口增量却一直霸榜，外来人口持续涌入。

去年底，广深常住人口分别为 1910 万、1825 万，增量霸榜前三。

这还是常住口径，如果加上出差、旅行、探亲的暂住人口，广深实时人口双双突破 2400 万人，人气之旺可见一斑。

其二，广深都是商贸城市，充满生活烟火气，既有工作日的通勤客流，也有周末的消费流量。

根据《中国 " 南大门 "，越来越重要》，广州是典型的流量枢纽，烟火气和商贸属性更胜一筹。

但深圳有 " 港人北上 " 的加持，跨城消费带来的增量不容小觑。

仅今年前 8 月，经深港陆路口岸通关的香港居民达 1.325 亿人次，全年有望突破 2 亿人次。

这为深圳带来庞大的地铁流量、消费增量和经济增量。

其三，大湾区地铁正在连成一体，形成全国最大的跨市地铁群。

地铁的价值不在于一两条线，只有连线成网才能释放网络效应，如果跨市打通，更能放大人流、物流、资金流的流量效应。

当前，广佛、深港地铁已实现对接，唯一的短板在东莞，但两侧的断头路都只剩下几公里。

一旦东莞地铁左右打通，一条贯穿 " 佛山 - 广州 - 东莞 - 深圳 - 香港 " 的地铁网呼之欲出。

人口增长，地铁扩容，都市圈同城化，产业升级 …… 这样的正向循环，才是区域发展的未来。