一个 2267 平方米的仓库，改造前后收费标准没变，储货量却从不足 1000 吨涨到 2000 多吨。这是证券时报记者在杭州传化公路港实地调研时看到的数字。搬运环节从人工叉车换成智能穿梭车，存量设施的效率被重新激活。

同一趟调研里，申通固安华北转运中心的数字更直接：「六面扫」0.2 秒识别，每小时最高处理37 万单，分拣准确率98%。所谓「货找人」的秒级响应，靠的是 AI 视觉动态优化路径，而不是单纯堆设备。

枢纽的账，算在软硬协同上

传化物流战略市场部总经理张斌斌给出的判断是，社会物流成本每一个百分点的下降，都依赖全网协同效率提升。这句话对应的动作是：传化打通全国70 座公路港线上线下全域数据底座，自研物流行业大模型「传化小智」，让订单、库存、运力数据实时同步，跨区域仓库存货可以动态调拨。

宁波港的选择是打造浙港物流平台，把海铁联运、全程物流、仓库、堆场、驳运、空箱管理等要素整合到一起。申通则构建智能化运营中枢，把传统小时级的数据加工压缩到分钟级。三家的路径不同，指向同一个瓶颈：数据孤岛。

通道贯通，压缩的是隐性成本

红淖铁路纳入临哈骨干通道管理后，形成年设计运力2 亿吨的北翼重载通道，2022 至 2025 年运量复合增长率达37%，2025 年运量约占「疆煤外运」铁路运输总运量的30%。

跨区域线路的账更直观。「阿克苏—宁波舟山港」海铁联运班列跨越 6 省、途经 68 个铁路站点、全程4910 公里，货物从阿克苏装箱后直接经宁波港出海，一箱直达，减少以往多次换箱带来的货损与成本，较以往降低物流成本约30%。宁波港海铁联运线路已增至113 条。

AI 落地，从单点工具变成日常生产力

调研中出现的场景已经不止于分拣线：

传化公路港的无人转运车，白天跑短驳，夜间做安防巡逻，已服务客户超 10 家

长沙、怀化等地「无人配送 + 公路港」协同模式累计配送超 26 万单，帮助客户降低物流成本 15%

义乌苏溪国际枢纽港依托 AI 调度算法，整列集装箱班列装卸时间从 5 个多小时压缩至 2 小时以内

海关 AI 智能眼镜使查验效率提升超两成

文章同时给出一个提醒：垂直行业的 AI 方案不能完全直接套用，必须扎根真实业务场景迭代优化，并保留人工介入通道。硬件筑底座，软件赋智慧，软硬协同之下，才是为实体经济降本增效的路径。

申通快递董秘郭林表示，将筹集专项资金用于智慧物流园区及数智化运输体系项目，强化核心枢纽节点及骨干物流通道建设。从单点优化到全网协同，物流降本增效已经进入系统攻坚阶段。