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9 月 17 日，恒大汽车在港交所集中披露 2024 年度业绩、2025 年中期业绩、2025 年度业绩及 2026 年中期业绩等多份财报。

财报显示，截至 2026 年 6 月 30 日六个月，集团资产总额约人民币 1.82 亿元，负债总额约人民币 327.22 亿元。其中，借款约 162.83 亿元，贸易及其他应付款约 164.39 亿元。

报告期内，集团收入为约人民币 900 万元，毛利约人民币 50 万元；溢利净额约人民币 1.86 亿元，同比增加约人民币 7.71 亿元。

公告明确，恒大汽车集团已完成退出汽车制造业务，并依托留存的电动汽车电池及汽车制造相关专有技术，实施向轻资产业务模式的战略转型。

同时，集团持续依托留存的技术优势拓展新业务，重建收入来源，主要开展锂离子电池贸易业务；报告期内，该业务已启动销售，实现收入人民币 873 万元。

资金状况方面，恒大汽车集团正与一名独立投资者磋商融资，以维持基本运营和上市地位；同时与中国恒大集团（清盘中）商讨整体债务重组，目前未收到即时偿债要求，对方现阶段无意启动清盘程序。‌

回顾发展背景，恒大汽车此前曾豪掷重金入局新能源整车赛道，立志打造恒驰系列车型，规划建设多处整车生产基地，先后推出多款恒驰概念车，其中恒驰 5 实现小规模量产交付。

恒驰 5 于 2022 年 10 月启动交付，不过市场表现不及预期。相关数据显示，截至 2024 年 6 月 30 日止，恒大汽车累计生产下线恒驰 5.17 万辆，累计交付仅超 1400 辆新能源汽车，产能与实际交付之间存在巨大落差。

随着母公司债务危机爆发，造车业务资金难以为继，危机很快显现。

早在 2023 年 4 月，恒大汽车就曾通过公告对外披露，受资金短缺影响，天津工厂暂缓生产，当时公司还曾预期后续可以复产，但复产计划最终落空。

此后上海、广州两大基地也陆续停机维护，国内三大整车基地相继停止生产，恒驰系列后续车型的研发全部搁置，整车造车计划就此搁浅。

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