作者 :卢奇 责编 : 李超 来源： 智电出行

2026-09-18 18:22

（非合作车型，仅示意）

据多家行业媒体报道，Stellantis 集团已为玛莎拉蒂敲定与华为、江淮的三方合作，将共同开发两款全新纯电车型——一款中大型纯电 SUV 和一款大型纯电 GT，整车在合肥尊界超级工厂生产。据说玛莎拉蒂内部更倾向先上纯电 GT，SUV 反而往后排。

这个优先级的选择很 " 玛莎拉蒂 "。GT 是品牌的灵魂标签，GranTurismo 这个名字在跑车圈的分量不需要多解释。纯电 GT 先上，意味着玛莎拉蒂想先守住自己最核心的运动基因，而不是跟风去卷 SUV 市场。纯电 SUV 这边，则是对标 Grecale Folgore 的市场补位，毕竟 SUV 才是走量的主力。

合作模式也值得细看。华为负责产品定义，输出鸿蒙座舱、乾崑 ADS 高阶智驾和全栈高压电驱技术；江淮依托尊界超级工厂承担整车工程、底盘调校和量产制造；玛莎拉蒂主导造型设计，同时负责海外渠道运营。简单概括就是：玛莎拉蒂出品牌和审美，华为出 " 三电 " 和智能，江淮出制造——三方各取所需。

销售策略上玩了一个新花样：同一款车，国内挂尊界标，海外挂玛莎拉蒂三叉戟。海外首站锁定中东和意大利、法国、德国，出口采用 SKD 模式——合肥工厂生产白车身，运到意大利卡西诺工厂做豪华内饰和终标定。这样既压缩成本，又保住 " 意大利制造 " 的豪华叙事。

玛莎拉蒂为什么要走到这一步？数字最能说明问题。2025 年全球销量不到 8000 台，比 2017 年峰值跌了超过 80%。调整后营业亏损 1.98 亿欧元，利润率 -27.3%，相当于每卖 100 欧元的车就亏 27 欧元。主力轿车 Ghibli 和 Quattroporte 已经停产，Levante 也退出市场，在售车型仅剩 3 款。更尴尬的是，品牌唯一纯电车型 Grecale Folgore 还在 400V 平台上，续航 533 公里，同价位中国品牌早已普遍 800V、700 公里 +。这个背景下，与华为合作几乎是唯一能快速补齐智能化短板的选项。

Stellantis 集团 CEO Antonio Filosa 今年 6 月表态：玛莎拉蒂需要产业合作伙伴，但不会出售品牌。完整战略规划将在 12 月投资者日上公布。

对华为和江淮来说，这笔合作的吸引力在于出海。尊界 S800 已经在 70 万以上市场站稳了脚跟，但鸿蒙智行至今没有统一的海外布局。借玛莎拉蒂的渠道进入欧洲和中东，是一条现实路径。不过门槛也不低——欧盟对中国产电动车的反补贴税最高 37.6%，GDPR 数据合规和自动驾驶认证周期长达 18 到 24 个月。

2027 年底才量产，现在的一切还停留在纸面上。但方向已经很清楚了：玛莎拉蒂用品牌换技术，华为用技术换渠道，江淮用产能换订单。能不能跑通，看产品说话。