如果要用一个词来形容长城汽车的 2024，那肯定是赚麻了。

先来看看财报，长城汽车 2024 年营业总收入 2021.95 亿元，同比增长 16.73%；归属于上市公司股东的净利润约 126.92 亿元，同比增长 80.76%。经营活动产生的现金流量净额 277.83 亿元，同比增长 56.49%。

让人惊喜是的，这份财报的还有另一个亮点，量质齐升。

新能源车型和出海取得了相当不错的进展。2024 年，长城汽车在新能源车型和出海两条路上都取得了不错的进展，车新能源车型销售 32.22 万辆，同比增长 25.65%；海外销售 45.41 万辆，同比增长 44.61%。

而从单车情况来看，2024 年长城汽车单车收入 16.38 万元，同比提升 2.30 万元；单车净利润 1.03 万元，同比提升 0.46 万元。

一句话总结就是，虽然车卖的更贵了，但是愿意付费的消费者也更多。

作为坦克 300 爱好者，秋香想说，我真的很理解长城汽车的成功。

以创始人魏建军为领头人的长城汽车，是真的热爱汽车。

在行业价格战愈演愈烈的时候，它是第一个站出来抵制的，并且砍掉了自己不赚钱的车型。因为这个行业有一条自然规律，一款好车，一定要有盈利去做支撑。

赚来的钱，长城汽车怎么花呢？答案倒是很简单，搞研发，搞质量。

长城汽车对于技术和质量的追求是刻在骨子里的：8.2 万人的集团规模，有 2.3 万人都是研发人员。

从徐水试验场的   " 三高 "   极端测试，到整车四驱半消音室的   " 听觉体检 "，再到环境风洞试验室的   " 气候模拟 "，长城汽车把大量真金白银扔进了试验室里，甭管是豪车还是平民车，上市前都得在试验室里   " 严刑拷打 " 一番。

这也是为啥长城汽车 Hi4 电混技术让四驱车油耗比两驱还低；为啥在 " 第七届中国汽车质量论坛暨 24 年中国燃油车用户满意度 CACSI 结果发布会 " 上，长城汽车可以大出风头，一举赢得 3 个车型奖。

对于技术的重视也成就了长城汽车在智能化上的豹变。

长城汽车 2011 年开始布局智能化，所以理解很深。针对端到端 " 上限高、下限低 " 问题，长城汽车确立 " 端到端 + 规则兜底 " 的基本思路，推出端到端智驾大模型—— SEE，相当于 Ø 实现驾感更拟人、去高精地图的同时，给模型系上 " 安全带 "。

同时长城汽车还进行了超 900 万公里的实车测试、超 5000 万公里的仿真测试和多次迭代，所以长城汽车的 Coffee Pilot   智驾系统在测试直播时，就禁受住了重庆复杂路况的考验，真正实现了从城市到乡村、从主干道到小胡同全覆盖的全国都能开。

如果说长城汽车的智能化是厚积薄发，那他在越野领域则是百尺竿头，更进一步。

2002 年，" 赛弗现象 " 席卷全国，开创中国越野时代。过去几十年，长城汽车仍然在不停的研发动力技术。无论是传统美学的 3.0T V6 动力、2.4T 柴油动力，还是既能爬陡坡又能省油耗的 Hi4-T、首创功率分流技术应用于越野的 Hi4-Z，抑或是 59.05kW · h 电池包 +200 公里纯电续航，长城汽车实现了多种动力形式全覆盖，帮助用户在不同场景感受越野魅力。

一句话形容一下长城汽车在越野领域的地位：中国每卖出两辆越野车，就有一辆来自长城汽车。

怪不得都说长城汽车是卷王！因为长城汽车知道，只有技术跑在了前头，才能为全球化开更广阔的路。

长城汽车用技术换市场，在海外也是大杀四方：在马来西亚、印尼投产混动车型，用   Hi4   电混技术颠覆当地燃油车市场；在泰国卖混动皮卡拿行业大奖；在南非推柴油越野炮碾压欧洲老牌；连澳大利亚大使试驾全新高山后都成了   " 野生代言人 "。

更绝的是，长城汽车不玩   " 价格战 "  ，而是靠技术溢价在海外市场赚得盆满钵满！像坦克   300   在墨西哥卖得比宝马   X3   还贵呢！

其实说到这，不难发现。长城汽车销量利润双增长的好成绩不是偶然，而是技术深耕的必然。

在车企竞争的赛场上，只有像长城这样   " 技术打底、品质护航、生态闭环 "   的企业，才是穿越周期的   " 长跑冠军 "。毕竟，汽车行业的终局之战，从来都是技术的战争 —— 而长城，早已准备好了！