" 方向盘攥得手心冒汗，踩刹车像踩在棉花上，4 个半小时里，我以为这辈子都要交代在高速上了！"12 月 17 日晚，G75 兰海高速上上演现实版《生死时速》，车主马先生驾驶的小车定速巡航突发故障，以 115 公里的时速一路狂飙，直至燃油耗尽才停下，全程 490 公里的惊险旅程，全靠交警开道、路政压阵才化险为夷。

事发当晚，马先生上高速后便开启定速巡航，将车速锁定在 115 公里 / 小时。行至中途，前方车流逐渐密集，他下意识踩下刹车想降速，却发现踏板毫无反应，反复按动定速巡航关闭键也无济于事。" 当时脑子‘嗡’的一声，赶紧打给 4S 店求助，电话里技术员教的方法都试了，还是没用。" 马先生回忆，车上同行的亲友吓得直哭，他强压下头皮发麻的恐惧，打开双闪、长按喇叭警示周边车辆，遇到超不过去的车，只能冒险从应急车道强超，好几次都险些发生碰撞。

幸运的是，行驶 20 多分钟后，马先生抵达临洮高速路口时，接到报警的交警已等候在此。" 交警立刻开着警车在前面带路，还通知前方封闭高速入口，后面有路政车压阵，形成了一道安全屏障。" 马先生说，全程 490 公里，他始终保持着 115 公里的时速，看着油表指针一点点下降，每一秒都是煎熬，直到车辆自然熄火停下，他推开车门就浑身发抖，连话都说不出来。

事件迅速引爆全网，网友们纷纷热议 " 这到底是车的问题还是人的问题 "。眼尖的网友根据车身线条、尾部标识等细节，很快锁定涉事车辆疑似为一汽奔腾 B70，多位业内人士也佐证了这一判断 —— 这款十万级家轿的定速巡航拨杆位于方向盘左侧，按操作说明，轻踩刹车、拉手刹或挂入 N 挡均可取消巡航功能。

争议随即而来，有网友拿出几年前奔驰 C 级定速巡航失灵的旧闻类比，当时那款车以 120 公里时速狂奔百公里，最终鉴定结果却显示车辆并未失控，不少人质疑马先生是 " 自导自演 "：" 传统燃油车的刹车系统优先于电子控制，机械刹车几乎不可能失灵，会不会是操作不当？" 就像此前 " 定速巡航失灵怪奶茶 " 的争议一样，有人猜测马先生可能不懂应急操作，误把 " 不会关 " 当成了 " 失灵 "。

但更多网友和知名大 V 站出来反驳：" 谁会拿自己的性命博眼球？490 公里的高速狂飙，每一次超车都冒着生命危险，说谎的动机在哪？" 马先生在采访中也委屈表示，当时所有能想到的方法都试了，实在走投无路才求助交警。目前，故障车已被拖回兰州某 4S 店，马先生希望能退车退款或更换新车。

这起事件再次引发对汽车辅助驾驶安全的深思。据了解，定速巡航作为基础辅助功能，设计逻辑本是故障后自动退出，但此次事件暴露出电子系统全面接管后，机械安全冗余的重要性被低估。2024 年修订的《智能运输系统 自适应巡航控制系统 性能要求与检测方法》已明确，辅助驾驶系统需具备多重应急切断方案，但目前仍有部分车型未完全落实。

业内专家提醒，十万级家轿已成为主流代步选择，车企应针对极端情况预设强制脱逸机制，不能让科技进步以牺牲基础驾驶控制权为代价。对于车主而言，使用定速巡航前需熟悉操作逻辑，高速行驶时若遇故障，可尝试踩刹车、拉手刹、挂 N 挡等多种方式退出，同时及时联系交警求助。

此次惊险事件虽有惊无险，但也给所有车主敲响警钟：辅助驾驶终究是 " 助手 "，不能替代人工操控，掌握应急技巧、保持警惕心态，才是行车安全的关键。