监管亮剑，平台 " 内卷 " 该刹车了！从外卖平台的低价补贴混战，到货运领域的算法博弈，数百万从业者的生计背后，平台经济的良性发展正迎来更精准的监管引导。

2026 年 1 月 21 日，市场监管总局召开专题新闻发布会，将 2025 年公开约谈货拉拉事件，列为当年综合整治 " 内卷式 " 竞争的十大典型案例之一。发布会上，监管部门双管齐下，既明确规范外卖平台补贴乱象，也详细通报了货拉拉约谈后的整改督导进展，为两大民生领域的平台竞争划下清晰红线。

谈及货拉拉约谈事宜，总局反垄断一司副司长刘健明确表态，监管的核心的是维护市场公平竞争，守护货车司机合法权益，引导行业跳出 " 低价内卷 " 的怪圈。据悉，2025 年 9 月 23 日，市监总局已依法公开约谈货拉拉，核查确认其存在利用算法不合理压低货运价格、强制司机张贴独家车贴等违规行为——这些行为不仅直接损害货车司机利益，还倒逼同行平台跟风降价，进一步加剧行业恶性竞争，存在明显垄断风险。此次约谈采用反垄断 " 三书一函 " 柔性监管模式，既传递了监管力度，也为平台预留了合规整改空间，目前总局正持续跟进督导，确保整改措施落地见效。

而被纳入典型案例的货拉拉，早已不是第一次站上监管约谈席。自 2022 年以来，这家占据同城货运市场 63.1% 份额的头部平台，已第五次面临监管约谈，反垄断、算法透明、司机权益保障，始终是监管关注的三大核心。截至 2025 年 9 月，黑猫投诉平台上，与 " 货拉拉 " 相关的投诉已达 98049 条，" 抽成过高 "" 规则不透明 " 成为司机们最集中的抱怨。

平台 " 内卷 " 的压力，最终大多传导到了司机身上。数据显示，一线城市货拉拉司机日均实际收入仅 150-250 元，70% 的司机月收入低于 6000 元，且收入中还要抵扣车辆折旧、事故风险等隐性成本。更严峻的是，平台上的司机几乎未被纳入法定社保体系，五险一金缴纳率近乎为零，这与传统货运企业 80% 以上的社保覆盖率形成鲜明对比。尽管货拉拉自 2022 年起参与新就业形态人员职业伤害保障试点，累计投入超 1.2 亿元覆盖 160 万司机，但这一数字仅占平台 300 万注册司机的 53.3%，仍有大量司机缺乏基础保障。

面对持续的监管压力，货拉拉近期系统性推出十项整改举措，试图破解发展困局。计价模式优化为 " 总里程 × 单公里价 "，让运费更透明；综合抽佣率从 2023 年的 12.2% 降至 10.9%，2025 年 9 月至 11 月仅降佣就让利 8580 万元；建立运费垫付机制，目前已垫付超 1000 万元，缓解司机回款难题；同时解除行为分 41-80 分段与提现时长的关联，惠及超 13 万司机，并五次主动公开算法规则，取消车贴相关违约金制度，逐步提升规则透明度。

整改的同时，货拉拉的上市之路也磕磕绊绊。尽管营收表现不俗，从 2022 年的 10.36 亿美元增长至 2024 年的 15.93 亿美元，且 2023 年实现扭亏为盈，但企业的资金压力不容忽视——截至 2024 年末，其现金及等价物仅 21.22 亿美元，短期借贷及到期债务却高达 47.59 亿美元。胡润研究院数据显示，货拉拉的估值已从 2023 年的 900 亿元降至 2024 年的 650 亿元，2025 年 4 月递交的招股书，也在 6 个月有效期内未能完成聆讯，IPO 计划再度延期。

监管的目光从未局限于货运行业。针对外卖平台的补贴大战，总局竞争协调司副司长赵春雷介绍，2025 年 5 月与 7 月，市监总局已连续两次约谈饿了么、美团、京东三家主流外卖平台，要求各平台摒弃低价无序竞争思维，依法诚信经营，主动公示补贴信息，保障商家自主经营权利，同时严禁虚假宣传、价格歧视及诱导食品浪费等行为。此外，2026 年初，国务院反垄断反不正当竞争委员会办公室已正式宣布，将对外卖平台服务行业的市场竞争状况开展全面调查评估，进一步压实平台合规责任。

城市里，外卖骑手与货运司机依旧穿梭不息，算法的每一次调整、平台的每一项决策，都牵动着数百万从业者的生计。监管的 " 红牌 "，从来不是为了限制平台发展，而是为了引导行业跳出 " 内卷 "，在公平与效率之间找到平衡，让平台、从业者与消费者，都能在规范发展中获得实实在在的收益。

来源：星河商业观察