导语

Introduction

神龙汽车，一边自救，一边顺势。

前段时间，本号发布了一篇《》的文章，收获了大量法系粉和标致雪铁龙车主及爱好者的留言。可以看出，这两个法系品牌在中国市场还是有很多拥趸的。而且，神龙汽车的保有用户规模已超过 650 万。

但从主流的热度来看，大家都以为标致雪铁龙和神龙汽车就这么泯然众人时。4 月底的北京车展上，神龙汽车暂别三年后的回归，让大家看到了标致雪铁龙品牌的坚持，以及它们所带来阔别已久的法系韵味。

而就在 5 月 15 日，又传出了消息。由东风汽车、STELLANTIS N.V.、神龙公司、长江产业投资集团有限公司、武汉金融控股（集团）有限公司、武汉经开产业投资集团有限公司六方参与的 " 新合资 新跨越 " 战略合作签约举行。

根据协议，本次合作总投资额超 80 亿元人民币，全面推动神龙公司面向智能化、国际化、绿色化进行转型升级。计划于 2027 年起陆续投放多款全新新能源车型，同步导入 Jeep 品牌在神龙公司生产，并在全球范围内进行销售。

官方说，此次签约既是 " 十五五 " 开局汽车行业首个重大战略合作项目，也是国家新一轮对外开放合作的示范性项目，标志着神龙汽车将引领自主合资新时代，有望成为新一轮合资车企的价值定义者与 " 在中国、为全球 " 的新合资合作标杆。

5 年的艰难自救

神龙汽车的故事，应该从 2020 年开始追溯。当年，神龙汽车从 2016 年的 70 万辆巅峰狂跌至历史谷底。同年 9 月，陈彬临危受命出任时任神龙汽车总经理。上任首月，他喊出 " 退无可退，向死而生 "，极大鼓舞了团队士气，迅速成为神龙人走过至暗时刻的精神支柱。

10 月 24 日，神龙汽车正式发布全面升级的 " 元 +" 计划，将战略改为 " 产品更中国、营销更精准、服务更信赖、运营更高效 "，并同步推出 " 五心守护行动 "，包含 "7 天可退换车 "" 新车承诺 1 年保价 "" 新车质保 5 年无忧 " 等硬核服务政策。

这套 " 组合拳 " 很快见效，一场看似注定的败局开始复苏。随后的 2021 年 9 月，东风雪铁龙推出全新车型凡尔赛 C5X，它不仅用当年的网络热梗命名，更以跨界定位和用户共创模式迅速破圈，并成为法系车近七年来投放最成功的产品。

在它的助攻下，以及 2022 年东风（丨）焕新，东风雪铁龙上市。全年累计销量达 12.7 万辆，同比增长 30%。2023 年初，神龙发布用户品牌 " 知音 "，将 " 五心守护行动 " 升级至 2.0 版本。

然而，单靠一辆凡尔赛 C5X 难以驱动全盘，真正的爆款未能持续产出。

时间来到 2023 年 3 月，湖北省与东风集团联合推出 " 史上最强政企购车补贴 "，震惊整个汽车圈。东风共创版综合补贴高达 9 万元，神龙在湖北的日均订单量环比暴涨 984%，部分车型被抢购一空。当时有评论说，像极了一针兴奋剂，为神龙续命。

所以，短期刺激难以扭转深层颓势，一场被寄予厚望的复兴，再次戛然而止。2024 年 7 月，宋汉明接替陈彬出任神龙汽车总经理，全面推行 " 轻资产运营、以小博大 " 策略，并大力推动 " 神龙造，全球销 " 的出海战略，以此来稳住神龙汽车式微的局面。

真正的转机出现在同年 12 月，以极致降本著称的 Stellantis 集团 CEO 唐唯实提前下课。虽然他让 Stellantis 集团业绩向好，但在全球多地战略上的失误，尤其是放任中国的电动化发展，从侧面切断了 Stellantis 集团转型之路。

2025 年 6 月，Stellantis 集团新 CEO 安东尼奥 · 菲洛萨上任，高调承诺不退出中国市场，加大投入合资公司。新管理层推动‌产品线恢复、品牌投资与本地化合作，比如传言在中国重启 Jeep 品牌‌‌。该年，Stellantis 集团高管密集访华，包括标致、雪铁龙全球 CEO 考察神龙汽车以及新能源生态‌‌。

同年 10 月，东风老将吕海涛回归接替宋汉明出任神龙汽车总经理。随后新管理层迅速行动，与相关政府、企业交流，动作极其高效。年底，神龙汽车开启三年复兴计划，以 " 在中国为全球 " 为战略引领，围绕 " 经营 + 项目 " 两条主线打赢 " 固本筑基 " 之战。

从陈彬 " 向死而生 " 的呐喊，到宋汉明 " 轻装上阵 " 的转折，再到吕海涛与菲洛萨合力点燃的复兴曙光，神龙汽车在看似败局已定的五年中，从未真正放弃。这家承载法系血脉的车企，正努力在 2026 年迈出坚实而踏实的新步伐。

围绕打基础出发

实际上，即便是在新管理团队建成后，东风标致和东风雪铁龙至今也没有新产品推出。但值得一提的是，在没有新产品的基础上，新团队的紧贴社会和汽车圈热点的能力反而间接地体现出来。这种 " 没活硬整 " 的能力，足以看出这支全中方团队的努力与韧劲。

因此不难看出，神龙汽车依然能够活跃在中国汽车行业中，与其说是奇迹降临，不如说它用自己的方式诠释了艰难自救的本质。从来不靠等待从天而降的转机，而是不断在绝境中杀出一条血路。

所以说，当神龙汽车宣布标致雪铁龙两家品牌时隔三年重返北京车展时，一定也让整个汽车圈，甚至关注汽车行业的网友感到惊讶。而在北京车展之前，神龙汽车所做的所有工作，都是在围绕渠道和用户这两个最基本也最重要的方向展开。

2026 年 1-4 月，神龙汽车经营规模同比增长 6.6%，一季度经营规模同比增长 17.8%；渠道层面，30 家经销商在渠道共创会上集中签约，与途虎养车的战略合作补全了县域市场的服务拼图。而这些，就是神龙汽车今年重新出发的基础。

那么，在中国新能源市场内卷加剧、合资品牌普遍承压的背景下，神龙汽车如何走出多年泥潭，找到了一条不同于的道路？答案或许有两个：一、" 法式设计 + 中国智慧 " 的双轮策略；二、" 在中国，为全球 " 的战略转向。

这一切，完全得益于东风公司与 Stellantis 集团双方的大力支持。今年 4 月的北京际车展上，东风标致与东风雪铁龙展台上的 Peugeot Concept 6 狮锐、Concept 8 琉明以锋锐的狮魂美学亮相，雪铁龙 ELO 概念车则以多场景设计引发关注。

这场回归，是一场持续一年的无数沟通协同构成。法系车的灵魂在于设计美学与底盘调校，这是神龙无可替代的差异化基因。如今，这套 " 法式设计 + 中国智慧 " 的模式正在落地为清晰的产品规划。

比如东风标致锚定最智趣的法系车，东风雪铁龙锚定最舒适的法系车，Stellantis 集团副董事长罗伯特 · 标致在到访时明确表示，将在造型设计和底盘调校上发挥传统优势，而东风汽车则在智能化和电动化领域提供技术支撑。

标致品牌全球 CEO 阿兰 · 法维在北京车展上为车主交付新车时坦言，中国是标致电动化转型的重要生产基地，中国市场的智能化技术和产业链资源是不可或缺的。标致品牌一贯的设计自信，如今不再是孤芳自赏，它在智电时代找到了中国技术作为最有力的合作伙伴。

一个有力佐证是新车型的定义权正在向渠道端开放，神龙汽车产品策略中心总经理李威在渠道共创会上宣布，后续所有全新车型的定义、定价、配置迭代，都将邀请核心经销商参与共创，充分吸纳一线市场的用户反馈，用经销商每天接触用户的真实洞察来打磨产品。

如果说 " 法式设计 + 中国智慧 " 是神龙在产品和品牌维度的差异化突围，那么 " 在中国，为全球 " 则是其在战略维度上进化，东风汽车的本土化技术正在帮助标致和雪铁龙反哺全球市场。

北京车展上，标致品牌发布了 2030 年海外销量突破 50 万台的目标，而这些全球战略车型将在中国研发、在中国生产，再销往全球市场。这意味着神龙的角色正在经历一次本质性的重塑，不再是 Stellantis 集团全球产品线的一个销售窗口。

正如神龙汽车总经理吕海涛所言，神龙并不盲目追逐过去的 70 万辆巅峰体量，而是以 "20 多万辆 " 为目标，专注差异化发展。任何合资企业重回过往体量都不切实际，与其在低效的规模竞赛中消耗资源，不如在一道自己最擅长、且全球化需求持续增长的跑道上做深做透。

不难看出，神龙汽车也意识到，真正的出路不是继续加码降价，而是重建品牌、渠道、用户之间的信任。再加上 Stellantis 新管理团队为神龙注入了难得的战略定力，长期被边缘化的经销商重新看到品牌在认真投入，这是神龙能活着并活下去的关键。

神龙开启新时代

所以，5 月 15 日的这场签约，在一定程度上代表着神龙汽车进入新的历史阶段。从艰难自救、到双方股东支持，再到 6 方真金白银的投入，这是神龙汽车新故事的起点，也是中国汽车合资方式进入新的时代。

过去三十余年间，神龙汽车和其他所有合资企业一样，其角色始终相对单一，承接标致、雪铁龙品牌在中国的本地化生产和销售。这种只进不出的合资模式，导致其在新能源爆发的浪潮中始终处于被动防守状态。

这次签约彻底改变了这一局面，80 亿元投资的核心导向不仅仅扩产而已，而是全面推动神龙向 " 智能化、国际化、绿色化 " 转型。协议中最具意义的表述，在于产品规划中 " 面向全球市场进行销售 " 的明确指向。

也就让神龙的角色从中方销售窗口转型为全球生产枢纽，武汉工厂不仅是标致和雪铁龙服务中国消费者的制造基地，更将成为 Stellantis 集团面向全球市场输出电气化产品的关键支点。

其中包括自 2027 年起，神龙汽车武汉工厂将先后投产四款全新全电动车型，其中除了两款标致品牌新能源车型外，还包括两款 Jeep 品牌的新能源越野车型，产品同步面向中国本土与全球市场销售。

根据此前信息，不出意外的话，Jeep 保留品牌标志性的越野设计和底盘调校，而东风则提供成熟的三电、智能座舱等新能源核心技术。更可以说，Jeep 的电气化产品直接嵌入神龙汽车的武汉工厂，与标致品牌的两款全新新能源车型共线生产。

这种多品牌同平台的协同策略，使神龙从单一法系品牌的合资基地，升级为 Stellantis 集团在中国的全球化出口枢纽。而 Stellantis 新任 CEO 菲洛萨正是这一战略的坚定推动者，他上任后迅速打破唐唯实时代表面的极致降本策略，转向更重本地化的合作思路。

相对应的，东风汽车于今年北京车展上正式发布 " ‌东方风起 2030 ‌ " 计划，到 2030 年，全球销量奋斗 500 万辆，其中，新能源汽车销量占比超过 70%，海外销量占比冲刺 40%，研发投入强度保持 7% 以上。

在这一战略框架下，神龙作为东风与 Stellantis 协同面向全球市场的前沿阵地，其战略地位被大幅抬升。这背后，神龙汽车的地位，也从被动跟随走向主动引领，开始真正介入产品定义和全球布局。

实际上，很多人不知道的是，就在签约前一天的 5 月 14 日，Stellantis 集团高管已经到了东风汽车研发总院，与东风汽车研发领域高管，开展技术交流。双方围绕技术创新展开深入交流，重点探讨了电子电气架构和自动驾驶技术领域的深度合作可能性。

传统合资模式中，中外股东的线性关系主导了数十年，但如今这套逻辑已然失效。此次签约的六方主体中，既有整车制造基因，又有金融平台，还有产业生态。这种产业、资本、地方政府的深度绑定，算是一种新的合资模式。

如果把视线聚焦再次聚焦到神龙汽车，没有人指望它还能到达 70 万辆的巅峰，但是，现在股东方这家合资企业重构成一个开放的平台，可承接全球车型的中国智造与反向出口。所以，大家更希望的是这一模式可以跑通。

责编：杜余鑫 编辑：陈心南

THE END

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