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5 月 15 日，零跑汽车副总裁李腾飞在一季度财报电话会上确认将推出第二品牌，预计产品最快在今年年底或者明年亮相，明年年中或者下半年上市。

据爆料，零跑汽车第二品牌将剑指高端市场，售价或在 30 万元以上，并采用独立的经销商网络，以保证高端品牌调性和用户体验。

零跑汽车被称为 " 半价理想 "，因其长期聚焦大众市场，2025 年单车净利润仅约 905 元，难以支撑高额利润目标，需通过高端产品提升单车价值。为达成 2026 年全年销量 100 万辆、净利润 50 亿元的双重目标，推出独立高端品牌是优化盈利结构的必然选择 。该品牌在内部的战略角色类似‌雷克萨斯之于丰田‌、腾势之于比亚迪‌，旨在突破主品牌的价格天花板，实现品牌向上。‌‌‌通过多品牌矩阵覆盖不同价格带，既能守住主流市场基本盘，又能打开高端盈利空间。第二品牌落地节奏、产品竞争力、渠道运营能力，将直接决定其能否突破盈利天花板，实现从销量冠军向利润标杆的转型。

据零跑汽车发布 2026 年第一季度财报数据显示，一季度零跑汽车营收为 108.2 亿元，同比增长 8.0%，创一季度同期历史新高；净亏损为 3.9 亿元，同期为亏损 1.3 亿元。另外，一季度零跑汽车毛利率为 9.4%，同期为 1.4%，同比下滑的主要原因是整车产品组合的变动，部分被持续进行的成本管理所抵消；战略合作业务减少。销售成本为 98.0 亿元，同比增长 14.9%，同比增长主要由于销量的增加，而持续进行的成本管理则抵消了部分增幅。研发开支为 10.4 亿元，同比增长 30.0%，同比增加主要由于研发投入力度的加大及研发团队的扩张。

营收同比增长的背后是零跑汽车整车交付量的增长。数据显示，一季度，零跑汽车全球累计交付 110155 辆新车，同比增长 25.8%，领跑中国造车新势力品牌。其中，海外出口销量为 40901 辆，占总销量的 37.1%，同比暴涨 442.0%。

自零跑汽车成立以来，零跑汽车的产品矩阵已涵盖 A、B、C、D 四大系列，在售车型包括 A10、B01、B10、C16、C10、C11、Lafa5、T03、D19 等，覆盖轿车、SUV、MPV。其中首款小型 SUV ——零跑 A10 于 3 月 26 日上市，售价 6.58-8.68 万元；首款大型 SUV ——零跑 D19 于 4 月 16 日上市，售价 21.98-26.98 万元。官方表示，零跑 A10 首月大定突破 4 万辆，目前单日产能已超 1000 辆；而零跑 D19 上市 15 天大定突破 1.5 万辆。此外，零跑汽车另一全新车型——零跑 A05 已出现在工信部申报目录上，预计新车定位入门级纯电小型车，定位略低于零跑 A10，动力上采用纯电动力，搭载由湖州凌昇动力科技有限公司生产的永磁同步电机，额定功率为 50kW，峰值功率 70kW，动力电池搭载由合肥国轩高科动力能源有限公司和江苏正力新能电池技术股份有限公司提供的磷酸铁锂电池，电池总成由凌骁能源科技（武义）有限公司提供。

随着 ABCD 系列产品的逐步完善，零跑汽车销量也将有明显的提升。早在 2025 年 11 月，零跑汽车 CEO 朱江明就表示，2026 年零跑汽车将冲击 100 万辆销量目标。随后的 2 月 5 日，零跑汽车 COO 徐军在个人微博透露，零跑汽车上调 2026 年的销量目标，由原本的 100 万辆提升至 105 万辆。

而对于接下来的第二季度销量发展预期，零跑汽车称，二季度整体销量指引在 24 万至 25 万辆之间。最新数据显示，今年 4 月零跑汽车全球交付 71387 辆新车，同比增长 73.95%，刷新品牌单月销量纪录。其中海外出口为 14225 辆，占总销量的 19.9%。截至 2026 年前 4 月底，零跑汽车累计交付 181542 辆，同比增长 41.18%。

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