汽博中心于重庆，恰如汽车行业的历史缩影，20 年风雨，曾经毗邻金开大道右侧的门户，汇聚了当年最具利润价值的品牌：奔驰、上汽大众、雪佛兰、东风悦达起亚、北京现代……在这里，每家经销店一年的房租都近 500 万，可见当年其在市场上炙手可热的程度。
眼看他起朱楼，眼看他宴宾客，眼看他楼塌了。随着以经营传统合资品牌为主的广汇集团，在被新势力、自主新能源冲击下，资金链断裂，一家家曾经门庭若市的 " 豪门 " 都换下了门头。坚持到最后的北京现代当代店——今年二季度也离开了曾经战斗过十几年的地方，成为广汇集团辉煌记忆里，遗憾和悲情的尾音。
" 我依然觉得继续做北京现代是风险最小的选择。" 秦娇——北京现代当代店总经理，如今成为了北京现代时代金志店的投资人之一，携当代店的原班精英员工，搬到了汽博中心的后方。
我第一次去时代金志店是中秋节，秦娇与那些和我早已熟悉的员工都在岗加班，我站在店门口，看着曾经当代的方向，步行距离不过 370 米，而就是这短短的 370 米，北京现代走过了巅峰、走过了低谷，也走到了今天的历史转折。
9 月 29 日下午，北京现代旗下首款 " 在中国、为中国、向全球 " 的 B 级高端电动智慧轿跑艾尼氪 V 正式上市，售价 9.99 万—— 13.19 万（叠加完所有限时权益实际落地价基本为裸车价）。
将一辆 B 级车的落地价格拉入 10 万内，艾尼氪 V 以 " 单骑救主 " 的决绝和勇气，成为北京现代以 " 中国智慧 × 全球品质 " 重新入场中国新能源汽车的落地宣言。
为什么秦娇觉得，在曾经依靠品牌、技术、渠道优势叱咤多年的传统合资品牌陆续离场，新势力和自主品牌以新能源汽车快速崛起，重塑中国车市竞争格局的当下，继续经营北京现代是风险最小的选择？北京现代以艾尼氪 V 为重新进入新能源主流牌桌的筹码，又将如何书写以此为开端的未来？
新合资时代开启 " 淘汰 "
迄今为止，斯柯达、雪佛兰、广菲克等多个合资品牌退出中国。一边是放弃中国市场，一边是加速在中国市场的新能源转型。
今年 1 – 8 月，国内新能源大盘同比下滑 12.1%，但包括上汽大众、广汽丰田、东风日产等主流合资品牌在内的，合资新能源累计零售 29.4 万辆，同比逆势增长 20.4%。品牌内部新能源渗透率从去年底的 8.2% 提升至 25.1%，意味着合资品牌自身的销售结构正在快速电动化。
离开的品牌无一例外是海外总部牢牢把控产品权，几乎不做本土化新能源产品。而快速转型的品牌，它们都具有一个核心的共性：不再把海外原版电动车直接引进，而是 " 中方主导定义产品 + 本土供应链补齐智能化 + 保留合资品牌底层底盘 / 安全验证优势 + 对标自主的定价与配置 "，目标是抓住原有燃油老用户置换，直接和自主品牌正面竞争。
" 这一个月来看艾尼氪 V 的基本是在对比极狐 S5、深蓝 L06，小鹏 MONA M03。" 终端告诉我，在新能源用户里，已经没有合资溢价这个说法，实打实的将品牌力转换成产品竞争力才是关键。
那么，在艾尼氪 V 上，如何体现北京现代的品牌力？用户如何能感知？
今年北京车展，艾尼氪 V 正式亮相，以此标志着艾尼氪这个在海外能与特斯拉比肩的电动车标杆品牌正式入华。无论是艾尼氪全球累销突破 100 万辆，还是艾尼氪每款车型都拿下了国际权威认证，这些背景都表明，北京现代要讲的是一个全球化高端品牌如何落地中国的故事。
艾尼氪首先的打法是：与其追求漂亮的参数，不如把重心放在车身安全冗余、多地域耐久标定、全气候三电稳定性这些长期价值上。
北京现代有限公司总经理李凤刚在发布会上自豪地宣称：" 无论是跨界新进入者，还是百年经验的大厂，在试驾过海量车型之后，我也可以负责任说，在不同的品牌之间，底盘素质、安全冗余、整车品质、耐久可靠差异十分明显。" 这位清华大学毕业的高材生，在研发岗位工作过十几年，对于车辆作为 " 车 " 的第一性原则非常看重。
" 在车辆出厂前我们设置了 809 项质量检测，整车的耐久我们实车跑了 120 万公里，ABS 测试行业做 1000 次，我们做了 5000 次。门把手电子解锁我们做了 20 万次，底盘我们做了 720 小时盐雾，耐腐蚀测试比国标要求多 50%，实际做的要远远比这些还要多。一切就是为了给我们的用户打造一台靠谱的智能电动车。在造车这件事上，你完全可以相信全球第三这个金字招牌。" 李凤刚脱口而出的数据，是北京现代一直以来对品质和安全坚持的缩影。
还记得，此前采访李凤刚时，他讲过让他记忆深刻的例子：刚入职北京现代后，去生产线上看零部件，发现现代品质都很高，比如振动噪声有个舒适型指标，伊兰特用的是 3M 新雪丽吸音棉，一种比较高级、比较昂贵的材料。不仅如此，使用面积还很大，仪表台下方、ABC 柱护板，甚至轮罩背后都有。通过跟竞品对比，他发现现代汽车品质有基础，而且做过很多努力。
" 全球品质和标准，除了看不见的地方，在看得见的地方，无论是同级首个 9 气囊，还是开关门的厚重感，以及无边框车门用了双层夹胶隔音性很好，车窗玻璃自带颜色隔热效果更好，软包率达到 65%，制动盘自动清洁，都体现出合资品牌在耐久性、安全性的坚持。" 黄波——北京现代当代店展厅经理，如今加入时代金志负责销售、培训等重要工作，在北京现代工作了十几年：" 北京现代的品质没话说。" 是他一直留在这里的底气。
如果说，现代汽车过去几十年形成的研发、验证、制造和质量管理体系，在新能源时代继续被转化成为用户真实能感知的安全感和造车 " 底线 "。那么，" 本土化适应 " 就是其在中国智慧赋能下的情绪价值 " 上限 "。
" 原创 + 可玩 " 走出差异化
" 这一个月我们过得好充实，我昨天在外场静展忙了 14 个小时，每天有 100 多个客户的上车量，微信都要加十几个，今天又在展厅上班，我们全员每天考试，刚开始每天 100 道题，现在每天 400 道题。从管理到流程，从外观到内饰，从不议价的销售方式到车辆‘可玩性’的上车，北京现代终于有一款真正的新能源车了。" 黄波和我说这话的时候，来看车的几位用户，正在车上用无麦 K 歌功能（也能支持有麦）一起唱着周华健的《花心》。
有 Momenta 辅助驾驶、双 AI 大模型、27 英寸 4K 超薄双联屏、同级唯一内置高德 + 百度双地图、同级唯一标配杜比全景声、主副驾水晶氛围灯……这些在新势力车上能够看到的 " 情绪价值 " 配置，在艾尼氪 V 上同样也能得到满足。
" 艾尼氪 V 的星舰设计是比较小众的，在实车到之前，我们也有点担心这么前卫的设计，普通消费者怎么接受。结果没有想到的是，现在选择艾尼氪 V 的用户无一例外全部是冲着外观来的。差异化设计，反而是他们对比了竞品后选择它的最大理由。当然还有空间也是很大的优势，艾尼氪 V 比索纳塔还要大，乘坐的实际空间远超同级。" 黄波说，在同质化严重的市场中，" 小众 " 反而是能出圈的要素。随着艾尼氪 V 的正式上市，以前只能在概念车和科幻大片中才能看到的机甲设计，首次以 10 万级的门槛进入寻常百姓家。
（空间对比：左为艾尼氪 V，右为索纳塔）
按照北京现代的布局，未来三年艾尼氪一共将推出 6 款新车，覆盖轿车、SUV 和 MPV。明年艾尼氪 V 将会推出增程车型，并开始面向全球推广，真正做到 " 在中国、为中国、向全球 "。
" 做自己，不跟随，开上艾尼氪 V，您就是茫茫人海中最有态度的那一个。" 这是李凤刚在发布会临近尾声时，向所有的观众说的一句话，而这句话何尝不是说给北京现代，也是说给他自己。
曾经，当代单店单月销量 400 多台；曾经，北京现代全年销量突破百万台。如今，单靠一款艾尼氪 V，很难让北京现代完成彻底的转身。但是，我们从艾尼氪 V 身上看到的，是北京现代第一次将全球体系和中国设计师主导的原创设计，以及中国汽车智能化供应链深度融合的实践。
面对行业洗牌，北京现代没有选择抽身离场，而是坚定扎根中国，把全球严苛的整车验证、制造品质，与国内领先的智能供应链、本土用户洞察深度融合。纵然单靠一款车型难以即刻扭转全局，但艾尼氪 V 打开了全新的发展范式。依托这套融合模式，叠加未来新产品的持续落地，北京现代既服务国内消费者，更践行 " 在中国、为中国、向全球 " 的战略。
时光和暖，北京现代见证，并参与着与中国汽车市场繁荣、变革、共生的整个过程，它以及旗下的每一款车型存在的本身，就是北京现代长期主义最具体的答案。
