9 月 28 日，上汽大众 ID.ERA 8X 正式开启预订，四款配置：Pro、Max、Max 长续航、Ultra 长续航，将于 10 月 12 日正式上市并公布最终售价。这款定位 " 德系驾控旗舰 SUV" 的大五座增程车型，没有公布预售价，只给出了 "25 万级 " 的区间概念和 888 元意向金抵 5888 元尾款的预订权益，就一头扎进了这个竞争最激烈的价格带。

2026 年的中国新能源 SUV 市场，25 万级大五座增程赛道早已杀成红海。理想 L6 以 24.98 万起售守住家庭舒适标杆，问界 M7 靠华为智驾生态牢牢锁定一批拥趸，两强格局看似铁板一块。

一个合资品牌，在增程赛道上刚刚起步，却选择用 " 入门即大满配 " 的姿态硬刚新势力。这个打法，值得研究。

Pro 版入门即标配 Momenta R7 世界模型与 192 线激光雷达、800V 高压快充、EA211 黄金增程器、前双叉臂后五连杆悬架，外加 15.6 英寸双联屏、W-HUD 抬头显示、12L 双开门智能冷暖冰箱、母婴级 Nappa 全粒面真皮座椅，前后排座椅通风、加热、十点按摩功能一应俱全。

往上走，Max 版新增智能四驱、双腔空气悬架、全车电吸门和智能预瞄魔毯；Max 长续航版搭载 65.2kWh 宁德时代骁遥超级增混电池，CLTC 纯电续航 451km，综合续航 1602km；Ultra 长续航版进一步拉满前排双零重力座椅、23 扬声器 7.1.4 全景声音响、后排电动腿托等豪华配置。

这套配置逻辑用一句话概括就是：诚意给到位了。

动力层面，大众 EA211 黄金增程器拥有十五年技术迭代，全球装机量超 2500 万台，最高热效率 43%。零百加速最快 4.6 秒，亏电油耗 5.85L/100km，加 92 号汽油即可。全系 800V 高压快充，10% 到 80% 电量仅需 16 分钟。

驾控是这台车最想讲的故事。行云智能底盘经德系调校，Max 及以上版本双腔空气悬架行程可达 150mm，支持 15 米路况预瞄魔毯功能。在新疆夏测中，车辆以 80km/h 通过波浪路面后仅 1.202 秒车身恢复平稳，沙地测试中完成 90.42km/h 双移线，还通过了央视高架弯道冰面双轮爆胎测试。

ID.ERA 8X 的竞品指向非常明确：理想 L6 与问界 M7。

续航和补能是其最直观的差异化优势。ID.ERA 8X 入门版 CLTC 纯电续航 373km，长续航版达到 451km，而理想 L6 最高 300km，问界 M7 增程长续航版为 327km。

底盘硬件同样是差异点。ID.ERA 8X 高配搭载闭式双腔空气悬架与 VMC 底盘智控中枢，而问界 M7 部分版本仅配备 CDC 可变阻尼悬架，无空气悬架。车身尺寸方面，ID.ERA 8X 轴距 2970mm，比问界 M7 多出 150mm，后排纵向空间更宽裕。

隐性优势在于全周期成本。大众全国数千家网点覆盖区县，小保养费用 300-500 元，EA211 配件价格仅为新势力自研增程器的 40%-60%，第三方修理厂同样能维保。对于一台打算开五到八年的家庭用车来说，这笔账不能不算。

短板也无需回避。华为 ADS 在城市复杂路况的处理能力与鸿蒙生态的用户粘性仍然领先，Momenta R7 世界模型虽已跻身第一梯队，但在品牌认知度上仍需时间积累。

发布会上，上汽大众大众品牌营销事业执行副总监陈峰表示："8X 想做的，就是把这两件事一次补齐——新势力给不了的底盘功力，合资过去给不了的智能化。ID.ERA 8X，我全都要！"

ID.ERA 8X 并非孤军作战。ID.ERA 家族此前两款车型已经交出了成绩单：ID.ERA 9X 自今年 4 月上市以来跻身增程式大型 SUV 第一梯队，ID.ERA 5S 在 8 月成都推出后订单突破 2 万台，超六成用户直接选择顶配版本。这些数据说明，合资品牌做增程并非没有市场，关键在于产品力是否到位。

25 万级是一个弹性极大的区间，如果起步价能落在 23 万左右，ID.ERA 8X 将直接对理想 L6 形成价格与配置的双重挤压。

大众在增程赛道上的牌已经摊开了。牌面不错，就看接下来对手如何出牌。