11 月 13 日，北汽极狐在北京举办 " 极 + 时代 " 全民换电生态暨贝塔系列新品发布会，贝塔 S3 535 ULTRA+ 激光换电版与贝塔 T1 换电版同步上市。
此时距 10 月 22 日北汽集团与宁德时代签署全面深化换电业务合作协议，仅仅过去了三周——协议中 " 推动换电标准统一、网络互通共享 " 的表述，在本次发布会上变成了一套可充可换的补能体系，以及两款把换电门槛压到 5.2 万元起的量产车。
一套生态落地：从 " 签署协议 " 到 " 交出答卷 "
发布会上，北汽集团党委书记、董事长张建勇发表致辞，宣布 " 极 + 时代 " 全民换电生态正式启航。他提到，北汽从 2011 年就开始换电技术研究，之所以选择在今天与宁德时代共同推进这件事，是因为政策、技术、用户三个条件都已到位。
" 把电池的负担交给网络，把出行的自由还给用户。" 张建勇的这句话，被现场视为整套生态的出发点。
北汽新能源董事长刘观桥用七组数字，把这套生态的特质逐一展开。他用一句话概括生态与用户的关系：" 好产品，让用户选择；好生态，让用户留下。" 在他看来，S3、T1 两款车，就是全民换电时代的入口。
宁德时代市场联席总裁杨峻的表述同样直接：宁德时代要做的，是把用户心里的 " 不确定 "，变成 " 稳稳的确定 "。
在极狐看来，" 极 + 时代 " 要解决的不是某一项技术难题，而是家庭用户买车怕贵、充电怕等、用车怕费、电池怕衰减、换车怕亏这五个焦虑，用一套体系把 " 买、用、换、保 " 全链路串起来。
七组数字：一张换电网怎么讲清 " 买、用、换、保 "
「10」分钟补能圈，是便捷的底色。截至 9 月底，巧克力换电投运站点超 2500 座、覆盖 31 省 200 城；城市里围绕极狐经销商门店布局，" 有店就有站 "；高速上到 2027 年底建成 1000 座换电站，沿 "11 纵 9 横 " 干线布点，平均每 100 公里一对。未来双方将共建 3 万座换电站，两年内覆盖全国全部城市，再叠加超过 130 万根互联互通公共充电桩，形成可充可换的全场景覆盖。
「99」秒，是效率的标尺。一次换电全流程自动完成需 99 秒，用户实际平均 90 秒、最快 77 秒，全程无需下车；每次换电同步完成一次免费电池体检，构成 "99+1" 的换电体验。
「99.9%」，是体验的底色。截至 11 月 1 日，贝塔 S3 累计换电数十万次，99.9% 的订单到站即换、零排队，用户好评率 100%。
「399」元，是普惠的标志。依托车电分离，购车时可以只买车、不买电池，电池成本从车款中剥离。家庭包月租 399 元，含每月 5000 公里额度，畅行包月租 599 元；按一年两万公里测算，家庭包一年租金加电费、服务费不到 7000 元，相比同级燃油车一年可省约 4500 元、五年省 2 万元以上。
五个维度持续生长，是生态的生命力。产品、站点、电池、服务、网络同步迭代，钠新电池、凝聚态电池、固态电池将陆续接入；北汽极狐联合时代电服行业首发 " 电池管家 "，为每块电池建立数字档案、健康实时在线、故障提前预警、专业团队 7 × 24 小时值守。
符号「+」，代表开放。极 + 辅助驾驶打通华为乾崑智驾等辅助驾驶体系，极 + 智能接入阿里千问、豆包智能体，极 + 生活与极狐商城打通，极 + 共享已与蔚来能源、广汽能源、昆仑网电等超过 100 家充电服务商互联互通。极狐的选择是不做封闭私网，而做开放的公共路网。
「100%」，是全民的方向。极狐全系车型 100% 都会推出换电版，覆盖最主流的用户购车价位区间。
两款新车：5.2 万元起与 8 万元以内的两个入口
本次发布会上亮相的两款新车，就是这套 " 极 + 时代 " 全民换电生态首批落地的产品。
贝塔 T1 换电版主打换电普惠。极狐贝塔 T1 累计销量已突破 10 万台，新车定位 A0 级，车长 4375 毫米、轴距 2770 毫米，后排座椅放倒后容积 1352 升，具备越级 B 级空间；搭载宁德时代 54 度巧克力电池，CLTC 续航 530 公里，支持 99 秒换电。采用电池租用方案后，售价 5.20 万元起。
贝塔 S3 535 ULTRA+ 激光换电版主打智驾普惠。极狐贝塔 S3 上市后连续四个月登顶 10 万级纯电轿车销量第一，该价位段每卖出 10 台纯电轿车就有 3 台是 S3，其中七成用户选择换电版。新车在越级底色之上补齐智能驾驶辅助：1 颗 192 线激光雷达搭配毫米波雷达与 11 个高清摄像头，支持城区 NOA、高速 NOA 与记忆泊车，并配备疲劳监测、横穿碰撞制动、开门预警等功能，用户呼声较高的电动尾翼、方向盘加热也一并配齐。车长 4916 毫米、轴距 2876 毫米，CLTC 续航 535 公里，支持 99 秒换电，价格落在 8 万元以内。
按极狐的说法，在 8 万元以内同时配齐激光雷达、城区 NOA、高速 NOA、宁德时代电池与 535 公里续航的 B 级轿车，目前只有 S3 这一台。两款新车及 S3 换电版老用户，均可限时享受 1 万公里免费换电权益。
发布会上，宁德时代董事长曾毓群以视频形式，第一次以用户身份完整体验极狐换电产品，亲测贝塔 T1 不到 99 秒满电出发。
电池银行：把电池从 " 消耗品 " 变成 " 托管资产 "
在极狐的表述里，换电不只是补能方式，也是一套资产管理方式。车电分离之后，电池从用户手中的消耗品，变成由 " 电池银行 " 集中托管的资产：衰减、维修、报废都交给平台，用户不必再为电池折旧操心。电池按需租用，平时由数字孪生系统监测，每次换电都做安全体检。
由此形成的是四本账：购车账上，车电分离让购车门槛立减数万元；时间账上，按官方测算一年可省约 48 小时；残值账上，电池价值零折损，置换不用承担电池折旧成本；省心账上，电池管家实时监测、7 × 24 小时在线。换电即体检，也让电池安全从 " 出现问题后再处理 " 前移到 " 每次补能都检查 "。
全民换电的下一步：全系换电版与一张开放的路网
对行业而言，这次发布更值得关注的是 " 规模 " 二字。换电此前难以成为主流，一是建站投入大，二是换电产品少、门槛高。极狐给出的路径是双线推进：一端把站点从 2500 余座推向 3 万座，另一端让产品从单款爆款扩展到全系车型。
按极狐的规划，明年极狐全系车型都将推出换电版：贝塔主攻技术普惠，阿尔法主打科技体验，问道面向高端出行，轿车、SUV、MPV 多品类全覆盖，覆盖最主流的用户购车价位区间。与此同时，只要是符合 " 极 +" 标准的车型，都可以接入这张共享网络。
从 2500 余座到 3 万座，从一款爆款到全系车型，极狐想证明的是：换电不该是少数人的尝鲜，也不该是高端车的专属。全民换电时代的大幕已经拉开，而贝塔 S3 535 ULTRA+ 激光换电版与贝塔 T1 换电版，正是它给出的两个入口。
