共享汽车距离“摩拜”还有多远 | EVCARD 初体验
名车志04-21

 

EVCARD 青浦定向赛

共享汽车

久久拍不到的牌照、昂贵的小区停车位,现在想要拥有一辆车的隐性成本越来越高,对于那些没有私家车的家庭,除了公共交通之外是否还有别的出行方式呢?汽车能否也像摩拜、ofo 共享单车一样,即开即走分时租赁呢?答案是肯定的。

4 月 9 日,我来到青浦参加 EVCARD 2017 上海新能源汽车定向赛。虽然我早早就注册了 EVCARD,但始终都没有开过,这次倒是了却了我体验 EVCARD 的心愿。

不得不说,这次比赛的规则有点不人道,不是不人性,是不人道!所谓定向赛,不应该是设置好几个中间点,不论路线,最先经过所有中间点抵达终点的人获胜么?但这次定向赛不是。

一车 4 人中有一个人要担任领航员,就像 WRC 拉力赛一样,领航员要根据路线手册为驾驶员导航。前方路口右转、前方路口左转进辅路 …… 手册上并没有地图、路线和终点,只有一个个以路口为节点的指令。由于车上的 GPS 定位,选手必须根据指定路线行驶到一个个中间点刷卡。每辆车必须开满 6 小时,早到无效,晚到扣分,所以其实最后是时间最接近 6 小时的人获胜。

这次定向赛使用的车辆全都是奇瑞 eQ,坐下 4 个人的时候空间已经显得局促,内饰和座椅也都以低成本为考虑,但设计的还不算老土。至于动力么,地板油起步也不过是普通车辆正常起步的感觉,预想之中电动车的强大扭矩根本没有。说实话即使给我一辆奔驰 S 级,要我时刻注意领航员指令,精神集中地在雨天连续驾驶 6 小时我都会感觉疲劳,何况是奇瑞 eQ,为何不使用宝马 i3 或者芝诺 X1 呢?

为了 " 促使 " 选手按规则完成比赛,每辆车都刷了一千元的预授权,并赠送了一张 180 元的抵用券到车手账户,开满 6 小时抵达终点才能使用,否则租车费用自付。而最终的一二三名会分别获得 2000、1000、500E 币(相当于等额人民币)用于日后使用 EVCARD。这次活动除了是一场比赛之外,更是一次宣传,不仅要针对已有用户群体,更要向潜在用户推广这种环保、便利的出行方式。而这样的赛制根本不会给参赛者什么良好的用户体验,简直就是负体验,遭罪。

抛开这次奇葩的定向赛,EVCARD 本身是一种非常不错的出行方式,奇瑞 eQ 和荣威 e50 每分钟 0.5 元,芝诺 X1 每分钟 1 元,不计里程费,前提续航里程足够。同行的一位美女家楼下就是 EVCARD 停车场,2000E 币对她来说吸引力不小,但对我来说并没有什么用。因为我要设法抵达离家 3 公里外的 EVCARD 停车场,同时公司离最近的 EVCARD 停车场也有一段不短的距离。

并且目前仍有不少停车场的车辆不支持异地还车,或者一些停车场直接就位于工厂、写字楼内,外部车辆和人员无法进入。而 EVCARD 车辆必须还到专用停车场,停在别处的话即使锁车也照样计费。凡此种种,导致 EVCARD 对我来说就像 71 路公交一样不方便,这也是我注册至今却没有使用过的原因。

但反过来说,即使是摩拜和 ofo 等共享单车那么大的投放量,都不能保证在你需要的时候身边就一定有一辆,何况是一位难求的汽车呢。尤其 EVCARD 使用纯电动汽车,这无疑对停放场所有了更高的要求。而更新兴的 TOGO 从北京来到上海后,全部使用了荣威 e550 混合动力车型,除了专用停车场,普通车位也能还车。但需要支付一定费用,离最近停车场每公里收取 5 元(不得超过 20 公里),25 元封顶。计费方式也与 EVCARD 不同,每公里收取 1.98 元,每分钟 0.35 元(夜间 0.02 元),总的来说肯定是 EVCARD 更便宜。

目前,在北京、上海、广州、重庆、武汉、杭州等十余个大众城市,各种共享汽车纷纷亮相,车型以 smart、奇瑞 eQ 等微型车电动车为主,未来是否会像共享单车取代私人单车一样取代私家车呢?先增加取还车点和投放量再说吧。

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