中老铁路上世界“第一高墩”进入基础施工
中新网11-14

 

图为元江特大桥施工现场张伟明摄

中新网昆明 11 月 14 日电 ( 张伟明 华佳佳 ) 记者 14 日从昆明铁路局获悉,中老国际通道玉磨铁路元江特大桥高达 154 米的最高桥墩进入基础施工阶段,这是目前世界双线铁路特大桥 " 第一高墩 "。

据介绍,中老国际铁路通道从昆明出发,经玉溪、普洱、西双版纳等州市,从中老两国边境磨憨 - 磨丁口岸出境,终至老挝万象,全长约 1000 公里,待建成通车后,昆明至西双版纳州景洪市仅需 3 小时左右,至老挝万象有望夕发朝至,是中国推进与周边国家互联互通的重要基础设施。

中老国际通道玉磨铁路元江特大桥是中国首次建造的大跨度上承式连续钢桁梁铁路桥,全长 832.2 米,有 6 个桥墩,其中最高的 3 号桥墩高 154 米,相当于 54 层楼房的高度,位居该类桥梁世界第一。

图为中铁四局集团技术人员指挥旋转机开挖桩基 张伟明 摄

该桥所在的元江县,海拔高 470 米,属亚热带气候,地处 7 度地震烈度区,最大峡谷风速超过 40 米每秒,雨季长达 5 个月。高温、高地震烈度、大风和丰沛的雨量,使施工更加困难。其中,超过 40 米每秒的最大风速,给桥墩的稳定性和设备安全带来巨大挑战,常用施工工艺不能满足技术要求。

按照最初的设计," 第一高墩 " 重量将超过 12 万吨,加上 2.1 万吨的钢桁梁,在不通过火车的情况下,桥墩底部要承受约 15 万吨的重力。施工人员对桥墩底地质勘探时发现,断层和滑坡体较多,地质破碎,经专家论证、方案比选,主墩将采用钢混组合双柱式刚架墩,由两个钢筋混凝土薄壁空心墩间通过交叉式钢横联结构组成,有效减轻桥墩自重,解决地质条件复杂的问题,为国内首创。

在建设过程中,由于该桥飞跨 v 型的红河高山峡谷,两侧自然岸坡高达 70 度,桥面到江面高差 237 米,施工场地狭窄、交通不便。为了建 800 米的桥,施工单位先期修建了 147 米的钢栈桥和 15 公里的绕山便道,才打通了运输施工材料、机具和人员的 " 生命线 "。 ( 完 )

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观察家
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