星脉强拆了我对路虎粗糙笨重的印象
名车志12-08

 

路虎家族的颜值担当,老司机开了都说好。

20 世纪 60 年代,查尔斯 · 斯潘瑟 · 金奉命设计初代路虎揽胜原型车。当时,车型开发工程师为隐藏 26 辆小批量生产的路虎揽胜样车的真实身份,将车型命名为 "Velar"。"Velar" 一词来自拉丁语 velare,意为 " 面纱 "。直到接近 50 年后,这辆揽胜家族的第四款产品,才正式揭开了面纱。

作为路虎揽胜家族的第四位成员,星脉有 4.8 米长的车身,车身的最高处只比揽胜极光高了 5 毫米。更加精致的造型,顶级的内饰材质和工艺,星脉成功担当起了揽胜家族的 " 颜值王 "。

从车门开启的方式上就能够看出星脉对于新技术不遗余力的应用,感应式车门把手会在你轻触它时自动滑出。注意:是滑,很德芙的那种。

而且,空气悬架最大可降低 50 毫米来方便上下车。直到车辆起步之后,车身才会返回到正常高度。这样人性化的设置让爬惯了揽胜的老司机们都忍不住点个赞。

星脉与其他揽胜最大的区别是,用三块液晶屏幕几乎全面代替了实体按键,一切操作都可以在高清触摸屏上完成。让人感到兴奋的不仅仅是操作的变革,而是整个内饰的氛围,完全超出了传统汽车的设定。

捷豹路虎的 CEO Ralf Speth 曾经表示:星脉的目标人群是年轻的新贵。从星脉上市到现在,或许设计过于超前,在国内的受众并没有达到预期的效果,甚至开始有官方降价的举措。不过这并不妨碍我把它作为最值得推荐的路虎车型。

首先,它能够做到一辆路虎应该做到的所有事情。不必说,那就是通过性。带智能传动动态(IDD)系统的全轮驱动(AWD)系统,兼具公路性能和越野能力。高度耐用的分动箱使用电控多片离合器将扭矩平稳而精确地传递到前后车轮。智能传动动态系统通过持续监测车辆以及车辆与道路的互动来确定所需的扭矩分配。

通常情况下是前后 50/50,极端状态下前后轮可得到 100% 的动力进行脱困。路虎独家的全地形反馈适应系统可以选择 6 种不同驾驶模式选项,还有 650 毫米的涉水深度,虽然没有揽胜 900 毫米那么强悍,但也能够应付日常涉水的需要了。

另外一个我比较看好的是星脉的设计语言,它将成为未来路虎新车型设计的基准。从全新一代发现上我们也能够看出,方方正正的造型已经不适合在未来城市中行走,除了极少数向经典致敬的车型之外,越来越多的车型都会采用新的设计语言。揽胜星脉很显然已经走在了前面,同时,在营造豪华感这方面,星脉也首次将环保和豪华相结合,形成一种精致而现代的风格。

一款好的产品一定兼具实用性和美感,星脉改变了我对路虎甚至传统 SUV 粗糙、笨重的印象。但是要想在复杂的中国市场上获得成功,产品好只是第一步。

原网页已经由 ZAKER 转码以便在移动设备上查看

评论
五月末班车
12-08
好看是好看,就是品牌溢价太高了,根本不值,降个10万差不多。当然,反正我也买不起,我就是瞎逼逼一下。
Liar
12-08
没有中国的土豪们,路虎早就倒了
老三
12-08
型有格
Nicholas_Zen
12-08
初晓敏说星脉不man不硬朗不好看不像路虎了😂
Uni_0729
12-08
虽然是推广文,不过星脉确实挺好看的
大家都在看