这几款小排量、大马力、高技术的合资车,落地竟然不到 15 万
汽车之家12-08

 

近些年来,随着各国推出了越来越严苛的环保法案,车企为了能满足要求,也在不断的研究应对方法。有发展纯电动新能源车型的、有发展混合动力车型的,也有着眼未来,发展科技含量更高的氢燃料电池动力车型的。

不过,目前应用最广也最直接有效减少排放的方法,就是在压榨发动机动力的同时减小发动机的排量。这本无可厚非,但不知从什么时候开始,也不知是谁先带的头,在缩减排量的同时汽缸数也越来越少,八缸变六缸,六缸变四缸,四缸变三缸。

那些 1.0L 三缸发动机在大部分人们心目中往往是廉价、低端、性能不济的代名词,似乎只有一些小车才会用这种动力很肉,驾驶感受也很不好的发动机。如今,依然是排量为 1.0L 的三缸发动机,为其加装了涡轮后,把它放在一辆空间更大更实用的紧凑型车上,会不会有小马拉大车的感觉?

今天咱们就来聊聊这几款排量为 1.0L 的车型,看看它们的表现能否满足我们日常的使用。

【其中 1.0T 车型指导价格 :11.99 万元 -12.99 万元】

上汽通用别克 - 阅朗是一款刚刚上市不久的新车型,相比于那些较为传统的三厢车来说,有着旅行元素的阅朗似乎在保证实用性的同时,又不乏动感活力,是一款非常适合年轻家庭的车型。

除了旅行车的外形外,它搭载的三缸发动机也是一个非常大的话题点。阅朗上的这台 1.0T 发动机最大功率 125 马力;最大扭矩 170 牛 · 米,与之搭配是 6 速手动或 6 速湿式 DCG 智能双离合变速箱。

从参数上看,这台 1.0T 发动机的表现更优于之前通用旗下的那台 1.5L 自然吸气发动机,低速扭矩提升了 33%,最大扭矩提升了 20%,最大功率也提升了 11 马力。之所以有这样的成绩,与这台发动机所运用的一系列技术有着非常大的关系。

通用工程师并不是简单的为一台动力很差的 1.0L 自然吸气发动机安上涡轮,而是将进气歧管与缸内双喷射、小惯量的涡轮增压器 + 电控泄压阀、进排气双 VVT 可变正时、可变排量机油泵以及缸盖独立的热管理系统等众多技术在这台发动机上集于一身。

从实际驾驶感受来看,由于有着出色的低扭表现,再加上易于掌控的油门调校,起步、提速没有任何问题,不会给你很肉的感觉。至于大家关注的抖动问题,由于物理结构的原因,怠速时如果你打开发动机盖,你会发现这台三缸发动机在那里欢快的 " 跳动 ",但是阅朗在隔绝方面做的非常出色,你坐进车内,不管是方向盘、挡把还是你屁股下的座椅,都几乎察觉不到任何抖动,即使是在怠速行驶或低速蠕行时,抖动控制也很棒。

说完它的内心,我们再聊聊它的外表。阅朗同样采用了别克最新的家族式设计风格,车身侧面也有着修长的线条,但从整体来看,阅朗还是更像是一辆两厢车,或者说是介于两厢车和旅行车之间。内饰也是标准的家族样式,不对称设计和灵动的线条也给人以非常年轻时尚的感觉。

空间表现上,作为英朗的衍生车型。阅朗的乘坐空间整体表现不错,后备厢内部也很规整,就是进深一般,不算很大。好在后排座椅支持 4/6 比例放倒,拓展性不错。

【其中 1.0T 车型指导价格 :11.59 万元 -12.79 万元】

第十代思域自上市以来就有着非常高的关注度,不仅因为换代后外形更酷,实测思域 220TURBO ( 1.5T ) 车型那 7.09 秒的 0-100km/h 加速成绩也着实给人一个惊喜。而作为入门车型,思域 180TURBO ( 1.0T ) 车型同样有着不错的表现。如果你还是更看好传统的三厢轿车,那么 1.0T 的小排量思域同样值得考虑。

别看思域 180TURBO 搭载的这台排量直列三缸涡轮增压发动机的排量只有 1.0L,却拥有 125 马力的最大输出功率和 173 牛 · 米的最大扭矩。从动力的账面参数来看,它的最大功率比飞度、锋范、哥瑞、X-RV 等车型上搭载的 1.5L 自然吸气发动机少了 6 马力,但是最大扭矩却调高了 18 牛 · 米。

本田的这款 1.0T 发动机同样属于自家的地球梦(EARTH DREAM)发动机系列,拥有本田缸内直喷、涡轮增压、进排气双可变正时系统(Dual VCT)、智能可变气门正时技术 ( i-VTEC ) 、变排量机油泵等主流的发动机技术。

实测思域 180TURBO 的 0-100km/h 加速时间为 10.76 秒,应对日常使用显然是没有任何问题,日常在市区里面驾驶,D 挡的状态下,油门踏板有着不错的响应速度,发动机与 CVT 变速箱的匹配也有着不错的默契度,能给你一种比较从容且轻快的驾驶感受。但在抖动以及 NVH 的抑制上,还是会有不少的问题需要改善。

喜欢思域的人中相信有不少是被它的颜值所吸引。的确,换代后的思域有着扁平且低矮的车身、醒目的前脸、犀利的前大灯、溜背造型的车尾等等年轻化设计的元素,而且在外观上,除了一些细节外,思域 180TURBO 与 220TURBO 基本保持一致。

坐进思域 180TURBO 车内,它的内饰整体设计风格与 220TURBO 也基本相同,只是由于配置相比要差一些,导致它的内饰看起来显得十分简朴,档次感也瞬间下降了。在空间方面,受制于溜背造型,后排头部空间表现一般,其他各项成绩在同级中也都属于中等水平。车内储物空间比较丰富,后备厢也是十分平整,只是座椅不支持比例放倒,在空间拓展性上有所欠缺。

【其中 2018 款 1.0T 车型指导价格 :12.78 万元 -13.88 万元】

除了思域外,同样非常年轻运动的福克斯也有小排量发动机可以供选择。作为一向以运动标榜自己的福克斯,出色的操控感受是它所追求的,即便是搭载了一台 1.0T 发动机,在驾驶感受上也有着不错的表现。

福克斯上的这台 1.0T 发动机可以爆发出 125 马力的最大功率,峰值扭矩则为 170 牛 · 米,与之搭配的是 5 挡手动或 6 挡手自一体变速箱。而且在参数上,它已经完全超越了之前的 1.6L 自然吸气发动机,更早的最大扭矩也让它在城市中行驶时拥有更强的爆发力。

福特是比较早使用 1.0T 三缸发动机的厂家,作为一款从 2012 开始就蝉联国际发动机大奖的发动机,它自然也有着不错的硬实力,通过对曲轴的特殊设计以及平衡轴、双质量飞轮的应用来减小三缸机抖动的问题;通过涡轮增压、双 VVT 以及缸内直喷技术的组合运用,造就了不错的动力水平,再加之一些细节的优化,让它在兼顾动力输出的同时有着不错的燃油经济性。

实际驾驶中,由于使用惯量较小的涡轮,发动机的输出很线性,几乎不会感觉涡轮有迟滞,而且中低转速下的扭矩表现也更强了。实测 1.0T 车型 0-100km/h 加速为 11.93 秒,与 1.6L 车型相比,它的成绩不算亮眼,但也能满足日常实用。至于抖动与噪音的问题,福特的这台 1.0T 发动机表现也比较令人满意,不仅振动很小,直喷发动机上常见的哒哒声也几乎听不到,整体噪音控制方面做的还算不错。

家族式的 " 马丁 " 脸算是福克斯外观上最大的亮点,这也让整车造型看上去非常动感,三厢版车型甚至可以看作是缩小版的蒙迪欧。内饰设计同样透着一副很运动的状态,棱角分明的线条组合虽说很有设计感,但占用的空间较多,容易给人一种压迫感。

乘坐空间一直不是福克斯的强项,各项成绩在同级别车型中都没什么竞争力。而后备厢方面,福克斯在常规状态下的容积为 356 升 /530 升 ( 两厢 / 三厢 ) ,规整程度都不错,且两厢 / 三厢版的车型都支持后排座椅按比例放倒,空间拓展性与实用性都不错。

维持动力输出水平,同时降低油耗在多年前似乎是鱼与熊掌不可兼得的事情,不过随着新技术的加持,小排量三缸发动机的应用已然让这件几乎不可能的事变成了现实。

综合来看,福克斯 1.0T 车型虽有着不错的驾驶感受,但乘坐空间却是它的一块短板;尽管思域有着不错的颜值表现,驾驶感受也不输同级别车型,可配置相对较低且在抖动与噪音问题上还有不小的进步空间。

同样是搭载 1.0T 发动机的阅朗,由于有着众多技术的支持,使得它在 NVH 的抑制上做的非常不错,而且性能也不输之前的 1.5L 自然吸气发动机。如果你需要一辆外观大气,内饰时尚,空间实用,动力充足且还比较省油的合资车,阅朗也是个很不错的选择。

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评论
游骑兵A
昨天
本田汽车
鄂先森
12-08
没体验过三缸发动机。绝对不会买。除非没得选。
XX健
12-09
落地不到15万亏你还说得出来
叶落遐想
12-08
思域加价2万……
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