2.0T 和 2.5L 哪个更有劲?驾驶感受有什么区别
腾讯汽车01-13

 

都说懂车的不卖带 T 的车,难道中前段加速的虚拟感不刺激吗?还是到后段加速真的很虚很不爽。或者说涡轮增压器容易出故障也是原因?而自吸的车(小排量不说了,起码也得 2.5)到底好在哪?舒服在哪?少 0.5 但是多个 T 就真的差很多吗?那么 2.0T 的涡轮增压和 2.5L 的自然吸气,到底哪个开起来更舒服呢?

这两者性格不一样,仅此而已,并不存在孰优孰劣,但是两者的驾驶方式确实有很大区别:

自然吸气的发动机进气是比较平稳的,也就是所谓的动力线性,没有突兀感。

而涡轮增压的机器,由于涡轮是由废弃驱动的(个别车型除外),所以在涡轮介入的那会稍微有点突兀的感觉。

自然吸气和涡轮增压哪里不一样?

主要还是反映在增压机和 NA 机有截然不同的扭矩特性上。

图中蓝线是扭矩逆天的柴油机这里先无视,看橙线和白线,分别是 1L EcoBoost 涡轮增压发动机和 1.6L 自然吸气发动机。不难看到,NA 发动机的特性是在峰值扭矩之前,扭矩处在一个随转速上升的趋势。这台发动机目测是老 Focus 1.6 上用的,峰值扭矩在 4000rpm。而再看 1.0 增压机的,1500RPM 不到,便开始输出最大扭矩,然后一直绵延到 4500RPM,均可输出最大扭矩。

不难看出,自然吸气后期稳,涡轮增压动力强。这不是没道理的。要说哪个开起来更舒服,那肯定是 2.5 排量的自然吸气能舒服一些。涡轮增压的车型开起来更带劲一点,前中期动力强劲,超车方便,后期相比之下稍微乏力。而自吸的前期那种爆发力稍弱,后期的动力输出比较线性。

自吸给人的感觉,就是比较线性,你踩多少,给你多少,会有一种源源不断的感觉。而涡轮增压,像奔驰和宝马做的比较好,1200,1250 就介入了,所以基本上你开在路上涡轮几乎就介入着。感受就是,你踩三分之一和一半油门,几乎加速感受是一样的。当然,由于从 1200 多转就开始把最大扭矩给你了,所以 4000 转以后,加速感受一下感觉空虚掉了,就会主观上感受到无力了。而 2.5 自吸不同,由于先前给你的扭矩较小,所以踩多之后,扭矩会越来越大,给你一种源源不断的动力的感觉。

结合实际来说:

2.5 自然吸气最大功率和扭矩跟 1.8t 差不多,2.5 自吸没有涡轮增压那种突兀的感觉,加速线性;2.5 自吸一般比 2.0T 起步要快,但是上高速还是涡轮增压动力好。自然吸气发动机技术更成熟,故障率要小于涡轮增压,如果车身不是很重的话(1.6 吨以下)2.5 自然吸气无论操控、油耗、故障率,都要比 1.8t 和 2.0t 好,维修和保养费用也要低。

现在好多车企(国产和豪华低端车型)受购置税的影响,想方设法的做 1.6t 以下的涡轮增压车型,而车重往往都超过一吨半,实际油耗相当高,而且车子动力差,前段没劲,后段突兀,再加上现在流行的低成本双离合变速箱,故障率高,行驶感受相当难受。

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评论
海里的贝壳
01-13
扯淡,起步自吸还能干过涡轮?误国编
孤烟
01-13
中国现行法律法规无论是涡轮增压还是自然吸气除了急加速超车,基本没有机会转速超4000转,说白了,涡轮增压动力强,也没那么容易坏,自然吸气更平稳一些,保养更便宜!所以涡轮增压也好,自然吸气也好,看自己喜好,没必要黑或粉!年轻人追求动力,建议涡轮,起步,超车爽,年年龄大些的,建议自然吸气,开起来更显稳重!还有,涡轮增压,在上世纪80年代就有了,只是现在国际上对排放,油耗的规定更严格了,汽车厂家也是没办法才用的,就像创驰蓝天,地球梦玩命提高热效率一样,所以买车就像娶媳妇,有人喜欢温柔的,有人喜欢刚烈的,首先要自己喜欢!
iweapons
01-13
拥堵城市的急起急停,你就能明显感觉涡轮介入和退出的时滞!为了省油配低排量涡轮的更为明显。
大周
前天
前十个字里就有错别字,让我咋信你!
ROAM
01-13
从涡轮机油门踩1/3和1/2油门没区别那开始就不用看了 小编怕不是没开过车 理论更是半斤八两 涡轮机的峰值扭矩输出和日常半油扭矩段根本就是两码事 至于超车个人以为油门变速箱响应比绝对动力来的更重要一些
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