荆门至武汉通勤航线开通 200 元打个“飞的”到武汉
汉网01-13

 

图为:1 月 12 日,荆门爱飞客小镇漳河机场,一架赛斯纳 208EX 飞机正欲起飞。(湖北日报全媒记者 严运涛 摄)

湖北日报讯 ( 记者严运涛、通讯员熊东东 ) 1 月 12 日,暖阳高照,荆门爱飞客小镇漳河机场,引擎轰鸣声中,一架赛斯纳 208EX 飞机从漳河水库边腾空而起。

这是荆门到武汉航班的 " 第一飞 ",标志着荆门第一条通勤运输航线正式开通。荆门,这个全省唯一不通高铁的市州,跨过 " 高铁 " 一步进入飞行时代。

执飞这条航线的是石家庄中航赛斯纳飞机有限公司生产的赛斯纳 208EX 通用飞机,最多可乘坐 9 名乘客,最大时速 350 公里。上午 10 时 20 分,飞机从荆门起飞,11 时 10 分准时抵达武汉天河机场,226 公里的航程用时 50 分钟。

珠海中航通用航空公司负责这条航线运营,该公司副总经理刘宁凯说,荆门至武汉航线的初期运营,主要是接受定制包机、空中摆渡和空中旅游等业务,票价暂定为 200 元。

荆门航空产业园管委会副主任傅强介绍,固定航班计划 3 月推出,每天两班,其中上午 10 时 30 分荆门飞武汉,下午 2 时 30 分返航,优惠票价在 200 元至 300 元之间,不需要再另付燃油费和机场建设费。

" 首条通勤航线的开通,是荆门打造通用航空新城的一次新突破。" 傅强说,该航线是对荆门至武汉现有交通方式的重要补充和完善,为下一步开通观光旅游航线奠定基础。

200 元,打个 " 飞的 " 到武汉

湖北日报讯(全媒记者 严运涛 通讯员 熊东东)坐过飞机不稀奇,但坐 " 私人订制 " 的小飞机飞省会,却少有人 " 尝鲜 "。

1 月 12 日,荆门至武汉通勤航线首航,作为首批 " 尝鲜者 ",湖北日报全媒记者体验了一回低空飞行。

坐个小飞机,带你飞武汉

上午 9 时 40 分,记者赶到漳河机场。这是一个面积不大的航站楼,没有民航机场常见的一长排的值机柜台。

登机手续十分简单。核对身份证,发放手写的机票,就可以进入安检通道。

" 一定要按照座位号坐 !" 安检员反复提醒。原来,通航飞机较小,需要根据乘客体重在飞机上安排恰当位置。

" 飞机的载重量是 900 多公斤,除开两名飞行员,最多只能坐 9 名乘客,且要分布均匀、保持平衡。" 珠海中航通用航空公司副总经理刘宁凯解释。

与普通民航飞机相比,堪比私人飞机的赛斯纳 208EX 显得娇小玲珑。机舱内,只有 3 排座位,每排坐 3 人。9 个人坐在高 1.3 米、宽 1.6 米的机舱里,显得有些拥挤。

10 时 20 分,飞机滑行、拉升、起飞。下方,美丽的漳河水库在阳光的照耀下波光粼粼,一个个小岛星罗棋布。

2100 米的高空,飞机稳稳飞行,全程基本没有颠簸感。

小飞机在高空飞行,大风、气流不会对其产生影响吗 ? 机长刘春良说,今日天气晴朗,且通航飞机的飞行高度在 1500 米至 3000 米,这一高度气流波动不大,适合通用航空作业。

11 时 10 分,飞机降落,武汉到了。

低价飞行,能飞多久

荆门开通到武汉的飞机啦 !12 日,这则消息成为荆门人朋友圈的热议话题。

" 不是荆门人没见识,而是对快速出行充满期待。" 荆门人连华说,开通航班,荆门人有理由激动。

荆门,是全省唯一不通高铁的市州。在武汉工作的连华,每次到武汉,要么开车,要么坐绿皮火车。

" 绿皮火车车次很少,最快 3 个半小时,多的要 5 个小时。" 连华说,如果开车,120 元的过路费加上油费,至少要 200 多元。相比之下,坐飞机优势明显。

然而,面对荆门人的热情,珠海中航通用航空公司副总经理刘宁凯有些兴奋不起来。

" 飞机运行成本太高,200 元的票价只是暂时的,长期不可持续。" 刘宁凯掰着指头算账:在荆门和武汉的机场,飞机起降一次要 3200 元,飞行一小时航空燃油费 1000 元,两名飞行员一小时补贴 700 元,加上租用值机柜台、人工成本等,飞机每飞一次的成本约 7500 元。

" 就算每次坐满 9 名乘客,200 元的票价收入也不到 2000 元。飞一次就亏一次。" 刘宁凯说,航班运行初期为打响品牌采取低价策略,但未来具体票价和航班安排,还需综合考虑多种因素。

56 岁的机长刘春良,几年前曾在浙江、广东等地执飞过通勤航线。" 这些地方较早在通航方面‘试水’,但成效并不理想。" 刘春良说,通航飞行票价太低亏本,太高客源有限,当地通航企业出于客源、运营成本、高铁竞争等考虑,航线飞行很少,仅停留在低空观光旅游、飞行培训的层面上。

" 目前,国内通勤航线中也有运行不错的,比如河北石家庄到承德的通勤航线。" 武汉爱飞客航空综合体发展有限公司项目总监陈少围介绍,2016 年 8 月,中航爱飞客公司旗下的河北通航开通该航线,每周一、三、五、日往返各一班次,目前运行情况良好,特别是承德到石家庄的旅客比较多。

" 这条航线票价也只有 300 元左右,能运行好,地方政府补贴是一个重要因素。" 陈少围说,为支持航线发展,石家庄和承德两地政府共同分担了每年约 1000 万元的补贴。

在陈少围看来,决定通勤航线能否持久的关键,还是在于找准定位。" 若定位在普通市民出行,一旦 3 年后荆门开通高铁,飞机如何有效与高铁竞争 ?" 陈少围说。

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