2017 试车总结:就是你们,在我脑海里挥之不去
新车评网02-14

 

回想起整个 2017 年,我能想到的关键字,就是 " 炸薯条 "。不过此 " 炸薯条 " 并非你们想象的那种,而是同事之间互相调侃对方的作品工业化生产,无新意。泛指做事为了轻松省事,方便走量的套路化,一定程度上的思维偷懒。

这不禁让人联想到现在车企愈发家族化的趋势。差不多的样子,差不多的驾驶质感,从入门级一直贯穿到旗舰,这样做确实不容易犯错,难让人挑刺。缺乏创新,趋同的产品更让不少抓到套路的键盘侠们开始各种 " 云评车 "。不过纸上得来终觉浅,车试多了,还是能发现有些积极的厂商开始寻求突破,反套路出牌,让整个愈发趋同的汽车市场增添了些许多元、有趣的元素。

TNGA 八代凯美瑞

上榜理由:要说最颠覆,最近被吹上天的凯美瑞绝对有资格上榜。这台车,若是用遮住眼睛盲测的话,打死我都不会猜它是丰田。转向手感更紧致、比例也更快,底盘重心更低,拐弯抹角时车身非常愿意入弯,跟随性特别好。重点是,重心低了之后悬挂质感表现依旧可圈可点,侧倾更小同时过坑滤震时底盘动作更加利索,更从容。更接近我们传统认知的欧洲车 feel。除非非常大的坑(理论上这种我会躲,坑太大有爆胎风险),否则很难大部分情况这个底盘都没啥大毛病可挑。

购买注意事项:只不过,仔细考量之后,发现凯美瑞的后排比起上一代在乘坐体验、空间方面没啥进步,甚至略有退步。因为更低的地台也导致后排中央地台隆起更多,过去的凯美瑞是牺牲个人驾驶乐趣尽力去照顾好家人,而现在的更像是,乘客舒适性退半步而驾驶乐趣进一大步。如果以前的凯美瑞我个人设定的备选竞品是天籁的话,现款第八代凯美瑞的调性竞品更接近别克新君威。只是论驾驶乐趣的纯度,B 级车市场我推崇的依然是阿特兹,甚至是君威。

此外,2.5L 汽油版新配备的 8AT 变速箱,因为调教的缘故,在降挡方面确实是太慵懒了。日常和着油门代步,这车完全没有丰田头段窜的感觉,反倒是有种奔驰的 " 厚重感 "。

现在大部分用上多挡位变速箱的车型都进入了涡轮时代,即便转速压到 2000 转以下,轻点油门转速回弹到 2000 左右还能进入扭矩平台,保障有丰盈的扭矩输出。不过,搭载四缸自然吸气的凯美瑞就没这个特性了。即便是急性子,巡航中把油门到底触发 Kickdown 按钮,降挡也不能做到一步到位。以 5000 转为目标转速的话,基本上要连续降挡两三次才能到达,做不到一气呵成。因此不由感叹,丰田还是那个丰田。能把一个车转向质感、底盘都调到这么高造诣后,依旧这么理性,这么不撩动人冲刺的欲望,估计也只有丰田了。在我心目中,丰田依旧居家过日子解决刚需一流,普罗大众没人会抗拒,但真的挑动不了你的重口味味蕾。

宝马 5 系

上榜理由:丰田那头努力挣脱中庸标签,宝马这边却为了迎合市场越来越 " 圆滑 "。过去津津乐道的 " 坐奔驰开宝马 ",现在从 5 系开始,往上的产品序列基本都满足不了啦。扯远了,说回这代 5 系非但不运动,而且可以说是 BBA 里滤震最柔和、静音最好的车型。这个现象也是有迹可循的,上一代 F10 的 5 系已经放弃了 E60 硬朗的质感转而拥抱舒适性,后排不仅丧心病狂地加长了 140mm,同时座椅也是厚实得如同沙发一般。只是没想到,当时舒适性已经这么高阶的 5 系,还有再优化的空间,做到了一个新的极致。

只不过,这代 5 系真的是把 " 操控 " 这件事忘得一干二净了,转向电子化得非常明显,底盘也是一味地舒适、软。加上这个加长的大屁股,就算真有人打算下赛道爽一把,建议去选旁边个标轴的吧。长轴距版本还得专事专干,司机就别在激烈驾驶性方面有啥非分之想了。

购买注意事项:目前在售的 A6L 产品力面对新对手确实略显疲态,但在终端巨大的优惠,加上多年来 " 官车 "," 端庄 " 的印象方面加分下,销量依旧不输新 5 系。至于奔驰 E 就跟不用说了,纵使其他人如何苦口婆心地强调奔驰机械品牌经不起推敲,对不起,颜值和品牌溢价性摆在这。所以即便它终端优惠不大,但销量仍能压过 5 系和 A6L。所以 5 系的核心竞争力,就是在于对机械层面舒适性极致追求,或者宝马忠粉看中它 " 小 7 系 " 的基因了。

阿尔法罗密欧 Giulia

上榜理由:前面围绕 " 操控 " 说了半天,其实 B 级豪华市场才是操控大军厮杀得最凶的战场。过去一直被誉为操控教科书的宝马 3 系,名声在外。无论是市区路况蜻蜓点水的感受驾驶,还是疾走赛道山路,3 系的机械品质都没有太多可挑剔的毛病。凯迪拉克 ATS 这个异军突起的后生,都是拿老 3 系来作为研发对标,做出来也都有几分老 3 系的味道。搞得车厂要造操控好的车,似乎绕不开 "3 系 " 这条万能公式,可见 3 系的江湖地位一斑。

只不过,阿尔法罗密欧一出手,就艳压四方,让 3 系也显得。用评测的手法看,Giulia 简直是和 3 系背道而驰。3 系整体质感基本是围绕着厚重扎实低重心,这种质感被民间誉为 " 德味儿 "。但 Giulia 则是轻如鸿毛。转向手感轻、底盘动作轻快,而且转向比例超快,车头也非常愿意入弯,加上轻快到敏捷的底盘动作造就了 Giulia 异于常人的超高灵活性。后果就是,非四叶草的普通版因为普遍配备倍耐力 P7 四季胎,抓地力本来就不咋地,加上不安分的底盘,即便 ESP 常开不可关闭,还是有很多人在驾驶 Giulia 时肾上腺素过剩无法自拔,最终酿成事故。

所以,Giulia 绝对是匹烈马,它的 " 烈 " 并在于像 ATSL 这种大马力,转向紧,底盘硬这么表层,而是渗透在骨子里,基因里的不安分。Giulia 绝对是这级别中,最撩人,最会制造肾上腺素的一个。

购买注意事项:Giulia 即便现在作为全进口的身份,最入门价格只有 33W 左右也不算太过分。只不过,买家要包容那不显档次的内饰设计、随心所欲到极致的做工、天马星空的内饰缝隙,此外,更要注意的是阿尔法罗密欧目前还是在玛莎拉蒂的门店里贩售和维修。这意味着,这一整趟用车之路的费用注定不菲。Giulia 的保养维修,个人猜测会比过去我们都认为很不亲民的、带全铝车身的 XE 要加个更字。所以,要得到 " 小法拉利 " 的驾驶快感,用车养车时你也得有 " 小法拉利 " 的思想准备。

长安 CS95

上榜理由:过去我总信奉 " 酒香不怕巷子深 ",自从我接触过长安 CS95 之后,我才发现,原来巷子还能这么深。CS95 差不多是年初就开始有试驾文章露出,随后我们还有 Lets 购视频对比以及长测,都为 CS95 的机械品质带盐了。底盘厚实柔软得不要不要的,发动机比起 GS8 的 2.0T 涡轮迟滞也更小,低速起步更顺畅更跟脚。就连发动机拉高转全力加速时候的 NVH 也不输合资品牌,发动机声音还是有一定的扎实和精密感,无论开还是坐起来的质感都经得起推敲。只可惜,无论大伙怎么吹,还是拯救不了它三位数的销量。看来没有好的皮囊,多好的机械都能被埋没,至少在好面子的中国市场是一定成立的。

购买注意事项:所以,让我推荐别人买 CS95,这就有点尴尬了。好的机械品质,似乎要建立在顺眼的皮囊之上。CS95 在样貌这个底层建筑几乎崩盘的前提下,确实很难为其正名。好处是,据小道消息称 CS95 很快将会迎来一次小改款。据说改款后整个外形和内饰设计都会大改,前脸会以目前睿骋 CC 的家族式设计为基础发力。好不好看到时候见真晓,有变动至少代表有转机。

通用 1.3T 的阅朗,GL6

上榜理由:写了四个发现这个数字不是很讨喜,决定再凑一个。想来想去,剩下能让我眼前一亮的试车经历,就剩下这副新的三缸 1.3T 了。很多车评人其实并不是非常看好三缸机,比如像稀饭也写过一篇观点,关于 V6 和三缸之间先天结构差异的。观点的内容我不反驳,我的立场是,现在这副三缸机器,目前在新车状态下的表现我们是认可的。证明这副机器用上的 " 后天弥补 " 的措施是有效的。况且现在通用这副三缸机,在 NVH 方面比宝马、MINi 的三缸要文明不少,同时动力还有一定的爆发感。可以说这副三缸机是目前个人体验比较好的一款,至于三缸省不省油,我们不如拭目以待,坐等阅朗长测油耗总结吧。

购买注意事项:很多人不建议买三缸机,其实不是否定它新车时候的表现,而是考虑到日后老化后的体验。个人认为衰退老化显真面目这件事,其实还是要结合新车状态一起看的。作为一个正常用车养车的人,在车况老化且无淘汰置换的意愿时应该愿意去保养、修复它才是。汽车归根到底就是零件一堆,只要换上新的部件,车况回春并非天方夜谭。论老化后,别说三缸机,就算四缸机机脚胶老化都会抖得可怕。当然三缸机可能后天弥补措施会更多,可能会增加了部分养车成本。

或许等到三缸大肆普及的那一天,或许能发现通用 " 笨鸟先飞 " 的优势,做到别人研发我量产,别人量产我完善、别人完善我压低成本。所以你可以拒绝此时购买一台三缸机,但不可阻止三缸时代的到来。现在入门的三缸的宝马、MINI 已经满大街了,UKL 平台的三缸机可是比别克的抖得更凶,所以真正阻止你买单的肯定另有其因,并非 " 三缸 " 本身。

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评论
人狠话不多李丰田
02-17
说凯美瑞降档那个,我感觉不太对,其实降档还可以啦,有时候还可以连降三档,而且高转速收油的时候基本感觉不到车子窜动,变速箱确实挺厉害
神神11
02-15
写得真好
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