飞豹战机为何放弃并列双座设计?有利对地攻击但缺陷不小
凤凰军事02-14

 

在中国的国产战斗机中,歼轰 -7" 飞豹 " 战斗轰炸机恐怕连过气网红都算不上了,但作为一种 80 年代末首飞、90 年代到 2010 年代装备的国产战机,它是中国第一种重型双发战斗机,但研制之初也曾有不少蹉跎,特别是空海军对于其座舱布局曾各执一词,为何看似无关紧要的座舱布局,会影响这么大呢?

图片:海军航空兵的歼轰 7A

​歼轰 -7 是上世纪 70 年代中后期上马的,1974 年西沙海战,中国深感没有能够在远海使用的战斗轰炸机,因此它是作为轰 -5 轻型轰炸机后续机研制的,所以,在 1986 年范堡罗航展上中国首次披露了 " 飞豹 " 存在时还叫 B-7(轰 -7),直到 1988 年首飞时才更名为歼轰 -7。

图片:罕见的并列双座歼轰 -7 模型

既然歼轰 -7 是作为轰 -5 的后续机研制的,因此侧重对海对地打击能力,在是否需要具备对空作战能力方面,海空军有了分歧,空军认为应该要使用并列双座布局,两个飞行员都有出色的前方视野,在复杂的对海对地打击任务中也好配合,而海军则想要串列双座,阻力小而且在格斗空战时视野远比并列双座优异。

图片:歼轰 -7 并列型珍贵照片

在上世纪 70 年代,并列双座布局的战斗轰炸机、攻击机还真是多如牛毛。美国的 F-111" 土豚 "、苏联的苏 -24" 击剑手 ",还有 60 年代的 A-6" 入侵者 ",这些飞机普遍都采用并列双座布局,因此空军想要并列双座的轰 -7 也有道理,当然海军提出的串列双座布局更有自己的优点。

图片:苏 -24 就是典型的并列双座布局

但是对当时的中国航空工业水平来说,并列双座的飞豹既不现实也不符合战斗轰炸机的发展趋势。一方面,并列双座布局战斗轰炸机难以执行缠斗空战,加大的机头横截面导致阻力直线上升,像俄军的苏 -24 遇到土耳其的 F-16 只有被吊打的份儿,后期以 F-15E、苏 -30 为代表的多用途战斗机全部都采用了串列双座设计。

图片:现代化的多用途战机都采用串列布局,图为歼 -16,感谢原作者

​另一方面,为了改并列双座,飞豹所需的动力肯定要求更高,或者付出飞行性能下降的代价。当时中国海军获得的第一批飞豹战机于上世纪 90 年代服役时,还使用了 70、80 年代向英国购买的原装罗罗斯贝 MK202 发动机,涡扇 9 秦岭发动机到 2000 年后才定型。

图片:涡扇 9" 秦岭 ",2003 年才设计定型

​此外,还有一个常人容易忽略的因素,让并列双座飞豹只停留在图纸和模型阶段。

串列双座战机的弹射救生是有时序的,一般来说都是后座先弹射,前座后弹射,两者之间相差个 1 秒前后,以避免弹射座椅的火箭射流灼伤对方导致开伞失败或者空中对撞,而并列双座的弹射座椅弹射轨迹要更加复杂一些,美军的 F-111 干脆使用了整体式弹射座舱,技术非常复杂。

图片:歼轰 7 的地面弹射测试,后座先弹

​可以说,如果当时歼轰 -7 真的使用了并列双座,那就是逆历史潮流而动的跟风之举了。

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