修地铁用上潜水员 下潜 48 次帮 7 号线隧道打通 " 肠梗阻 "
长江网03-13

 

长江网 3 月 13 日讯 ( 长江日报记者张晟 通讯员袁永华 ) 地铁隧道掘进还用得上潜水员 ?13 日上午 , 长江日报记者在武汉地铁 7 号线实地探访时发现 , 该线江南段隧道建设中多次派出潜水员 , 他们顶着高气压下潜进入盾构机仓内解决 " 肠梗阻 " 难题 , 为今年 7 号线开通打下坚实基础。

13 日上午 , 记者来到 7 号线湖北大学站 , 该站是全线首个完成主体和附属结构施工的车站 , 总长达 359.6 米的车站目前已全部装修完毕 , 该站两侧共四条隧道分别连接徐家棚站和新河街站。武汉地铁集团一级项目经理李结元说 , 这四条隧道在建设时放弃了常规的土压平衡盾构法 , 而采取了一般在穿江越海时才使用的泥水平衡盾构法。

" 我们为此开了三次专家论证会才确定这一方案。这是因为隧道埋深达到了 34 米 , 有十二三层楼高 , 由于地处长江一级阶地 , 地下又是含水量很大的粉细砂层 , 地质情况非常复杂。而且地铁隧道还要下穿已建成的长江隧道 , 建设难度非常大。用泥水平衡盾构法安全系数高 , 地面沉降也可以较好控制。但是 , 一旦地下遇到阻挡物 , 就得依靠潜水员进仓排除了。" 李结元说。

果不其然 , 在后续的盾构施工中就碰到了这一问题。施工方中铁隧道股份有限公司 7 号线十标段项目经理叶忠回忆说 , 盾构机在掘进过程中碰到了强度极高的地下废弃管桩 , 盾构机刀盘切下来的混凝土块堵塞住了泥浆管路吸口 , 施工一时间陷入停滞。

" 解决办法就是让潜水员带压进仓 , 把混凝土块清干净。" 叶忠说 , 潜水员进仓后要承受 3 个大气压的压力 , 相当于人处在水下 30 米处感受到的水压 , 普通人进入其中会出现头疼、流鼻血等症状。在这种情况下 , 被业内人士称为 " 水猫子 " 的潜水员们不仅需要过硬的身体素质 , 还要潜入水中搬出混凝土块 , 对体力和技术要求非常高。

武汉地铁集团一级项目经理李结元告诉记者 , 这些潜水员都在专业机构进行了专业训练 , 工作效率非常高。经过事后统计 , 徐家棚站至湖北大学站左右线隧道累计进仓达 48 次排除 " 肠梗阻 " 和更换盾构机刀具 , 次次进仓均平安无事 , 确保隧道按时贯通。

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地铁 7 号线湖北大学站站记者李永刚摄 ( 信息来源 : 袁永华 )

7 号线路面还建与绿化同步进行 , 车站石材拼装精确到花纹能够相连

长江日报记者 13 日在湖北大学站内探访发现 , 该站内部装修做工精致 , 立柱相连石材的花纹能够相连。

该站立柱石材均为雅士白大理石 , 施工单位专门派人到福建选材 , 并对拼装提出了严格要求。记者在车站探访就发现 , 拼贴在一起的两块石材花纹能够连接在一起 , 形成一个完整的石材立面 , 给车站增色不少。

地铁 7 号线湖北大学站站台历史典故浮雕。记者李永刚摄 ( 信息来源 : 袁永华 )

在车站地下二层的站台层 , 两端楼梯间的侧面也分别有韦编三绝、三省吾身、惜墨如金和锲而不舍四个历史典故浮雕 , 意在向高校学子和广大市民们传递历史和文学知识。

武汉地铁集团一级项目经理李结元介绍 , 在 7 号线江南段隧道贯通后 , 武汉地铁集团召集各施工单位 , 组织了千余人的队伍对隧道和车站进行了为期一周的大清扫 , 对隧道管片还进行了冲洗 , 让车站和隧道未来能以崭新的面貌与市民见面。

7 号线一期工程由野芷湖至园博园北 , 全长 30.85 公里 , 设站 19 座 , 铺轨除越江隧道外均已完成。目前 ,7 号线沿线地面道路正在恢复 , 以湖北大学门前的友谊大道为例 , 主路已在 12 日夜间全部恢复。据悉 , 李纸路、恒安路等还路也已基本完成 , 南湖片等绿化已完成。 ( 记者张晟 通讯员袁永华 )

责编:张亮

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