“巨龙”出土记:400 吨重地铁施工“大块头”解体 5 段吊出来

 

ZAKER 哈尔滨记者 刘希阳 节永志 / 文 李毅 / 摄

哈尔滨地铁 2 号线全长 28 公里,想要挖出地下隧道,靠的是盾构机。

13 日夜间,完成尚志大街站至哈尔滨站站隧道盾构的 13 号盾构机,在哈站前施工现场被吊出,转运至工人文化宫站,准备下一段隧道的掘进。

全长 96 米、自重达 400 多吨,盾构机绝对是地铁施工中的 " 大块头 ",它是如何从地下被吊出的?13 日晚,记者来到施工现场一探究竟。

为了不影响城市交通,13 日进行的盾构机吊装翻身及转运场地施工选择在 21 时进行。可 18 时记者赶到位于哈站南广场前的施工现场时,已经是一片忙碌的景象。

在地下 17 米,盾构机静静地躺在那里,三十多名工人围着它进行吊装前的最后准备。

" 盾构机总长度达到 96 米,在吊装之前,先要将它进行拆分。" 中国水利水电四局哈尔滨地铁指挥部副指挥长姜清峰介绍说。从本月 11 日开始,96 米长的盾构机就已经开始拆分,将拆成刀盘、前盾、中盾、尾盾、后配套等几部分。" 现在刀盘和后配套已经吊装完毕,今天晚上从尾盾开始吊装转运。"

三十多名工人分成多组,分别进行最后拆分、机电检修、焊接施工。而在地面上,一台 500 吨汽车吊也已准备就绪,从上至下伸出 4 根钢索,牢牢地抓住尾盾上的吊耳。姜清峰介绍说,尾盾、中盾、前盾将分多天吊装转运,13 日晚吊装的尾盾重 3.6 吨。

21 时,盾构机吊装施工开始进行。同时,随着现场指挥的口令,汽车吊开始启动,缓缓地拉起尾盾。

在启动吊装施工前,工人们一项重要的检查项目,就是拴住尾盾的 4 根吊索是否已经绷紧。在吊装开始前,要将现场清场,工人们全部离开。但是,保证过程中盾尾的姿态也很重要,指挥时刻监控,确保吊装平稳,一旦盾构机在吊装的时候倾斜,就容易发生事故。

盾构机直径 6 米多,吊装上来后,不能直接放到平板车上,要不车一开,圆柱体的盾构机就要四处翻滚了。所以在装车时,要对尾盾进行姿态调整,让它立起来。调整时,再用一根钢索栓住尾盾的一端,而后缓缓提起,完成姿态调整。

从开始吊装到完成姿态调整、尾盾在车上固定,需要两个多小时。而后,板车拉着尾盾连夜赶往工人文化宫车站,还有一台 500 吨汽车吊等在那里,赶在早上 5 点前把尾盾再放入地下,准备下一段盾构施工。

在完成尚志大街站至哈尔滨站站盾构任务后,这台 13 号盾构机还将继续进行工人文化宫站至省政府站的盾构施工。不过,在此之前,它还得再拼装起来。" 在工人文化宫还需要几十名工人,把已经分成几段的盾构机再拼装成长度达 96 米的‘大块头’。" 姜清峰介绍说," 从开始拼装到完成各项调试,前后得一个月到 40 天时间,预计 4 月 20 日就可以进行下一段施工了。" 从工人文化宫站到省政府站,单向距离在 800 多米,预计 5 月末就可以完成单项隧道的盾构施工。

地铁 2 号线一期工程为哈尔滨轨道交通网络中由北部至东南部的骨干线路,自松北大学城至香坊气象台站,线路全长 28.7 公里,共设 19 座车站。该线路全线隧道均采用盾构施工,哈尔滨站站盾构机完成吊装及转场施工,也标志着新一年地铁经过 " 冬歇期 " 再次拉开施工大幕,按照工程预计,地铁 2 号线一期工程将于 2020 年通车试运营。

编辑 张春杰

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