海外试驾新一代 Jeep 牧马人

 

从美国东海岸归来仅有半月,回忆起与全新一代Jeep牧马人相处的三天时光,不知是对于3.6L+6MT车型的怀念还是2.0T+8AT车型的的期待,我不禁开始期盼下次重逢的时刻。一位骨子里充满了傲慢的硬汉,确实让人念念不忘。

随着上市十年之久的第三代牧马人JK的终于落幕,全新一代牧马人JL这颗新星重新登台,2017年对于牧马人来说注定是不平凡的一年。对于全新一代牧马人JL来说,人们最关心的莫过于牧马人车系有史以来第一款涡轮增压发动机。

这个世界真的需要一台"2.0T"牧马人么?

对于这个问题答案是肯定的,这个世界必定需要一台"2.0T"牧马人。对于那些一生从未放浪于荒野的牧马人和车主,3.6L这个数字绝不代表着什么:"美式精神、大排自吸、V6情怀"。3.6L在他们眼中只意味着更高的排量税、更高的油耗以及和排量完全不匹配的加速性能。

在这个2.0T遍地跑的年代,一台中型7座SUV的百公里加速能力都能轻松跑进7秒大关,这让上一代牧马人JK显得非常狼狈。所以即便是资深越野玩家也常常抱怨驾驶牧马人JK长途奔袭是一件非常痛苦的事情。3.6L发动机在加速性能上毫无优势,而在油耗方面自然也好不到哪去。即便在JK中后期推出了3.0L车型,也不过治标不治本。所以Jeep既然早就有意对牧马人降低排量降低油耗,那么为何不直接推出2.0T车型呢。

所以你还以为那些因为拉风的外观而选择Jeep牧马人的车主们,真的在乎"3.6L比2.0T更适合越野"这样对他们完全没有意义的事情么?换而言之,一台2.0T牧马人对他们来说,只不过是舍弃了完全无用的东西而换来了如真金白银般看得见的实惠。

对于很大一部分牧马人的消费者来说,越野绝不是购买牧马人的初衷。一台2.0T牧马人对他们来说,只不过是舍弃了完全无用的东西,换来了如真金白银般看得见的实惠。

不仅消费者们需要一台2.0T牧马人,Jeep也同样需要这台车来开拓更多的市场。在意大利人入主克莱斯勒之后,整个Jeep品牌都在向着小型涡轮化所转变。这样的转变也确实给Jeep带来更好的销量表现,所以作为追求利益最大化商人,Jeep有什么理由拒绝2.0T牧马人的诞生呢?

这个世界还需要一台"3.6L"牧马人么?

这个问题的答案同样也是肯定。Jeep品牌前些年之所以销量不好,主要原因就是这个品牌竟然"自大"的对车主进行了"限制"。言下之意,Jeep前些年间因为产品的问题,整个品牌的受众群体只限制于那些对于"off-Road"有需求的消费者们。所以销量惨淡也自然可以理解。

就如同曾经的Jeep一样,现如今在引入2.0T车型之后牧马人已经有足够的资本来取悦两种取向完全不同的消费群体,那么Jeep现如今为何会傻到现在自断一臂,完全放弃牧马人原本领域的消费者呢。

现如今Jeep牧马人终于引入了全新的2.0T发动机,本可以通过两款取向完全不同的发动机,满足两种消费者不同的需求。谁能告诉我Jeep品牌为何会傻到现在自断一臂,完全放弃牧马人原本领域的消费者?如果仔细想想,Jeep牧马人要真的放弃了3.6L车型,这种做法和几年前又有什么区别呢?

从根本上硬派SUV和涡轮增压发动机的契合度远没有同自然吸气发动机那么默契。涡轮增压发动机的上身,只不过是厂商为了满足日因严苛排放法规,所向市场作出的妥协而已。

3.6L车型本身就有着"存在的必然性"。尽管现如今各方观点都在极力"吹捧"涡轮增压发动机,但从根本上硬派SUV和涡轮增压发动机的契合度远没有同自然吸气发动机那么默契。涡轮增压发动机的上身,只不过是厂商为了满足日因严苛排放法规,所向市场作出的妥协而已。倘若不信那看看那些追求极限越野性能的改装玩家,为何费劲脑汁去进行大排量发动机的移植而不是加上涡轮增压发动机?再或者说,为何国产普拉多为了满足油耗法规,宁可自断一臂"全时改分时"都不肯换成2.0T?说了这么多,我不想再列举出一些"假大空"的东西,不妨让我们看看真实市场对于全新一代Jeep牧马人(JL)的看法。

追求极限越野性能的改装玩家也许就是最好的证明,之所以他们选择不遗余力的移植大排量发动机,都不肯直接加上涡轮增压,原因就是在于对于越野玩家来说,自然吸气发动机的价值尚不可取代。

我们本次在美国找到的这台全新一代Jeep牧马人(JL)车型,本是经销商的一台展示用车,也就是我们常说的4s店试驾车。说来奇妙的是,这家经销商竟然选择了3.6L+6MT的Rubiocn顶配车型当作展示用车,可见在仅在美国3.6L依旧是主推车型。在随后的进一步沟通中,也印证了这样的观点,目前该店主要铺货的是3.6L车型,而消费者也对于3.6L车型更感兴趣。

所以仅以美国一地市场作为范例市场中也确实有着很大一部分的消费者,更加中意于3.6L车型。

尽管美国市场有着美国市场的特殊之处,成熟的汽车市场、低油价/税收、高汽车保有率都促成了这样的结果。更尽管Jeep牧马人在中国市场上将会主推2.0T车型,但是这一切何尝不能说明,这个世界确实还需要一台3.6L牧马人呢?

2.0T/3.6L牧马人都有存在的意义

傲慢与妥协?

Jeep牧马人作为硬派SUV领域图腾般的象征,不仅车辆本身带有与生俱来的傲慢,就连消费者也同样带有这样的偏执:"任何改动都是对一代经典的亵渎"。如今JL所处的时代已经和十年前的JK完全不同,随着排放法规变得越发严苛,"改革"也将势在必行。虽然牧马人位于"硬派SUV领域"这艘日暮西山的巨轮之上,同领域的对手都在各自分散突围,但是在这样的偏执面前Jeep也没有胆大到将自己完全推翻。就是在这种傲慢与妥协之间,诞生出了Jeep牧马人JL的全新容颜。

硬派SUV领域已经是艘日暮西山的巨轮,身处之上的牧马人也深感改革势在必行。不过作为该领域的"精神图腾",牧马人也不敢将自己完全推翻。面对这样的傲慢与妥协,全新一代牧马人诞生于此。

正是因为这种奇妙的情感,让人们有了先入为主的判断,使得Jeep的设计师们不能完全放开手脚去"大破大立"。但是车辆的外观绝不是好看就够了,一辆车的外观是最应该符合车身定位的先决条件。既然全新牧马人要完成所谓的蜕变,就一定要从外观设计上开始。让我们看看全新一代Jeep牧马人(JL)是如何在这种傲慢中作出妥协。

车辆的外观绝不可能脱离车辆性能本身而单独存在。既然全新一代Jeep牧马人要完成所谓的蜕变,车辆的外观自然要先行一步。所以我们看到全新一代牧马人势必要做出一定的改动以满足性能的需要。

全新LED大灯取代了原先卤素灯组,虽然灯源的升级看似少了些情怀,但是Jeep会通过仿威利斯防空灯的造型将这一切都原原本本还给了你。此外将转向灯移至轮眉上也是全新一代牧马人的创新之处。

身上从未有过"内敛"二字的Jeep牧马人,又怎么会将表明身份的"RUBICON"字样乖乖的藏起。尺寸更大、红黑双色的RUBICON字样就摆放在发动机舱两侧最显眼的位置。

极具原始力量感的铆钉是牧马人一直以来的羁绊,不过现在这份羁绊有了一个更好的伙伴。轮眉处增加的仿散热口以及整体凹陷的造型,同随处可见的铆钉一起,增加了牧马人的硬派气息。

Jeep常常将情怀挂在嘴边,这绝不是简单的说说而已。事实上Jeep品牌以及牧马人悠久的历史,让Jeep有着足够的资本去宣扬情怀。好吧,我不得不承认Jeep也确实是最会玩弄情怀的一个品牌。在全新一代Jeep牧马人(JL)身上,我们所见的"情怀"并未什么刻意感,一句"Since 1941"就足以让多少人热泪盈眶。

所谓情怀既是一种传承也是一种缅怀,而向来擅长玩弄情怀的Jeep,似乎在牧马人上又成功了一次。当然JL必须要感谢前辈们的先见之明。方正的造型虽然历经30年光阴恍如隔世,但放在如今竟也不觉得落伍。

红色永远是表现高性能最佳的配色。这一次在RUBICON身上的红色并没有被赋予给运动卡钳,而是奖赏给了越野中的最后一道防线:拖车钩身上。

悠久的车型历史给了牧马人足够的炫耀资本,源自于威利斯的历史就这么直接的摆在了明面上。事实上如果你愿意,全新一代Jeep牧马人留下了足够多的彩蛋让你慢慢发掘。

在大尺寸尾灯横行、贯穿式尾灯遍地跑的年代,Jeep依旧在战时车辆备用油箱上寻找灵感。"工"型的小尾灯造型却也足够让人耳目一新。

四门版车型存在意义恰恰在于为长途穿越和日常驾驶提供更优的车内空间,所以我们看到全新一代Jeep牧马人的轴距足足增加了61mm。你又有更多的空间可以携带更多的"生存"装备。

经典的垂直前挡风玻璃源自于战争年代,能够向前放倒的设计凸显出了牧马人的硬派本色。是不是一切都非常美妙?事实上这种垂直风挡的设计在现如今,除了那一丝"复古韵味"外,我几乎找不到任何它继续存在的意义。

原先的垂直风挡在现如今找不到任何存在的意义,所以为了更好的降低风阻,全新一代Jeep牧马人使用了更大倾角的前风挡玻璃。你大可不必为此哭天喊地,Jeep非常懂你的保留了前风挡放倒功能。

这一次重逢让我对全新一代Jeep牧马人(JL)有了全新的认知。就如同一个相爱多年的恋人,回想初见时那模糊的背影,依然能够回忆起刚"恋爱"时的全部美好。尽管岁月在她身上留下不少的"痕迹",却又让她不再少不更事,只剩下温馨和成熟的味道。所谓傲慢便是对自己过去的肯定,所谓妥协便是对自己未来的期望。在全新Jeep牧马人身上,完美的给出了傲慢与妥协的最经典诠释。

在傲慢与妥协间寻找全新的面容

陌生的重逢或是似曾相识般的初见

自认为和牧马人(JK)再默契不过的我,脱下西装革履,换上马丁靴带着一丝仪式感准备迎接再一次重逢。不过当拉开车门的时候仿佛进错了家门。原先充满金属质感如同机械般硬派的内饰变得荡然无存。这样精致细腻并且充满电子感的内饰,是全新一代Jeep牧马人(JL)设计给我的见面礼。

当我拉开全新牧马人的车门,面对这样更加精致细腻并且充满电子感的内饰就仿佛我进错了"家门"。虽然我还在极力去怀念那个充满金属质感的内饰,但是"喜新厌旧"身体却出卖了一切。

如果说外观设计师不得不顾忌消费者的情绪,那么内饰的设计师们才不在乎那么多的条条框框。以消费者的眼光来看牧马人(JK)的内饰确实已经脱离了时代,随着2.0T车型的加入,全新一代Jeep牧马人(JL)也确实需要顺应时代。在这个大部分人半天没有手机都不能活的时代里,牧马人究竟还要"硬派到底"给谁看?更何况如果了解Jeep牧马人历史的人,就应该知道每一代牧马人都在通过内在改革,竭尽全力提升车型的舒适性能。

在这个电子化的时代,牧马人究竟还要"硬派到底"给谁看呢?更何况每一代牧马人都在不遗余力的通过内在改革,竭尽全力的提升车型的舒适性能。

等待多年的大尺寸液晶屏幕终于来到了牧马人的体内。尽管7英寸的触摸显示屏尺寸说不上很大,但是内在的Uconnect多媒体系统相比于原先的操作系统来说, 简直如同"恩赐"一般。

自动空调也首次加入到牧马人的配置列表之中。尽管在牧马人JK的时代,我已经用"硬派SUV不太需要舒适性配置"说服了自己,但当更好的出现在面前,我才发现之前只不过是自我欺骗罢了。

全新增加的液晶屏幕让许多设计都成为了可能。随着越野数据的实时监测,之前又有谁想到过一块液晶屏幕竟然能够降低牧马人越野时的上手难度。

在各种细节上,我们能够感受到全新牧马人的用心之处。不仅缝线变得更加考究,在车内我们很难找到一块未经过任何修饰的塑料装饰件。

换个角度来看,你会认为这样的内饰设计毫无力量感可言么?全新一代牧马人将之前JK车型上那种整体的粗犷感化整为零。在大体方面运用更多的电子配置提升了整体的科技感。而那些充满力量感的设计都分散到了各个角落。从JK时代到JL时代,你依旧能够找到那些熟悉的味道、熟悉的操控,只不过整体来看它们变了样子。

换个角度来看,牧马人JK身上的那种力量从未远去,只不过化整为零分散到了各个角落。尽管全新一代牧马人的整体内饰确实变了样子,不过依旧能够感受到熟悉的味道。

红色的前、后锁控制拨干犹如警告一般,告诫着人们不要轻易触碰牧马人的底线。你大可以将其看作"运动模式",虽然这种模式带不来强烈的推背感,但是它却可以带你到达那些人迹罕至的地方。

作为Rubicon车型的象征,当按下SWAY BAR按钮之后,你将会为旁人上演一出形态夸张的"壁虎漫步"。虽然你并不想要贴地飞行,但是轮胎却将竭尽全力的为你扒住地面。

全新一代牧马人(JL)依旧保留了可拆卸顶棚以及车门的设计,所以对于所以电子控制按键来说都完全集中在中控区域。从设计的角度来看,内饰设计师们也充满考虑到了牧马人车主那颗顽皮的心。车内按键全部处于"高海拔"位置,毫不夸张的说只要驾驶员不是一边游泳一边驾驶牧马人,就完全不用担心进水对电子设备造成的伤害。

全新一代牧马人保留了四门、车顶、前风挡可拆卸等传统曲目,所以车辆内饰也充分考虑到了防水设计要求。只要驾驶员不是一边游泳一边驾驶牧马人,就完全不用担心进水对电子设备造成的伤害。

正所谓有得必有失,为了满足四门可拆卸的愿望,车辆车窗升降等一系列按键则全部被布置在了中控区域。

所以也不要妄想牧马人车门上能有够用的储物空间。不过全新一代牧马人却为乘客另谋出路,增强了中央扶手位置的储物空间。此外得益于大倾角风挡的设计,使得风挡下方也增加了一些储物空间。

既然有了夸赞也就必然会有着批评。全新车型增加了61mm的轴距,而后排座椅的坐垫长度仅有45cm,这样的数据实在"不堪入目",长途穿行必将降低后排乘客的舒适性表现。

对于全新一代牧马人的内饰,我显得有失了公允。虽然我大脑在念念不忘与上一代牧马人JK的"旧情",但是身体却已经"喜新厌旧"般的爱上了这个全新的牧马人JL。尽管初来乍到时像是进错了家门,但在熟悉了之后我又找到了似曾相识的感觉。

一次陌生的重逢或是似曾相识般的初见

给牧马人加入一味名为舒适的调料

平心而论,早在全新一代Jeep牧马人(JL)亮相之时,在我耳边就充斥着太多的质疑之声。不过非常奇怪的是竟然没有人对于第四代牧马人舒适性发声质疑。在使用铝制车身以及2.0T涡轮增压发动机之后,全新一代Jeep牧马人在舒适性能上的提升似乎已经成为大家默认的事情,唯一的"黑点"就在于牧马人是否能够延续前代优异的越野能力而已。但是事实果真如此么?

似乎全新一代Jeep牧马人在舒适性能上的提升似乎已经成为大家默认的事情,唯一的"黑点"就在于牧马人是否能够延续前代优异的越野能力而已。但是事实果真如此么?

所以当一台3.6L+6MT的牧马人出现在我们面前的时候,我想用这种"最适越野、最不利舒适"的条件去考验全新一代Jeep牧马人(JL)的舒适性能。倘若牧马人能在这种情况下成功过关,那还会有人去质疑那套2.0T+8AT的牧马人么?

所以如果3.6L+6MT的动力组合都能在舒适性能上有所建树,那么谁还会去质疑那套2.0T+8AT的全新一代Jeep牧马人呢。

"JL依旧是牧马人,JL却又不像牧马人"。同全一代Jeep牧马人在美国东海岸亲密无间的跑过750英里之后,我得出了这样一个看似毫无意义却又肯定无比的答案。当你按下启动按钮,开始触及全新一代Jeep牧马人的灵魂,就是时候和那十年未变的"偏见"说再见了。各代牧马人都在尽力提升舒适,而JL却又将这一切推上了全新的高度。

"JL依旧是牧马人,JL却又不像牧马人"这句话就像是个伪命题,但是全新一代牧马人确实做到了这点。车辆在保持原有驾驶感的同时,将舒适性推向了全新的高度。

在电动液压转向助力系统上身之后,转向不再是臂力和轮胎摩擦力的直接对抗。但你若非要把牧马人划入普通SUV领域,那么超过三圈的转向设定会让你正确的认清现实。

全新一代车型的这种变化之所以显而易见,主要在于全新一代Jeep牧马人将改动精准投放于驾驶者所最直观接触到的地方。倾斜前风挡所带来更低的风噪、不再虚无缥缈的转向精度、略有收敛的悬挂支撑,都在听觉、触觉全方面的表现出了全新一代牧马人在舒适性能上的进步。

对于牧马人JK来说有各种各样的梗来调侃其不佳的舒适性表现,不过在JL身上却不是那么容易。大幅度降低的风噪以及更好的车身密闭性,让车辆的中低速静谧性甚至还能得到我的认同。

伴随着悬挂调校上的改动,再也体会不到当船长的"快感"。车辆的悬挂尽管还是前后整体桥,但是比起上一代车型舒适了太多。无谓晃动的次数以及幅度都得到了有效的控制。

刚听说全新牧马人涡轮增压发动机以及铝制车身的消息时,我也曾经沮丧无比。不过当一台真正的全新牧马人JL来到我的面前时,这一切的变化却让我闭上了嘴巴。所以是时候停止那些无端的猜忌了,尽管作为一款非承载、前后整体桥的硬派SUV,全新一代牧马人还比不上那些城市SUV,但我依旧应该庆幸的是:"我正身处于历史上最好开的牧马人之中"。

当脑海中已经幻想自己长途跋涉开始一段新旅程的时候,较高的离合点位置以及沉重的油门踏板力度,又将我拉回了曼哈顿街头拥堵的现实之中。虽然JL的舒适性进步很大,但是JL还是一台牧马人。

拜这一系列的变化所赐,我已经幻想出了这台牧马人在美西旷野中长途跋涉的美妙感觉。不过较高的离合点位置以及沉重的油门踏板力度,却又一头把我拉回了现实中拥堵的曼哈顿街头。所以尽管JL的舒适性进步很大,但是JL本质上还是一台不是那么适宜在拥堵路况下行驶的牧马人。

这套3.6L+6MT的动力组合非常符合美国的路况需求,不过对于国内市场来说显然有些水土不服,所以不用在过分纠结于这套动力总成的加速性能表现,毕竟2.0T+8AT车型的驾驶性能性能跑进了7s。

至于车辆的越野性能,全新一代牧马人已经将权力下放,新加入的SELEC-TRAC四驱系统甚至具备了AUTO模式。在上限不变而放宽下限的情况下,应该会有更多的人被牧马人的越野性能所吸引。

在加入更多"舒适"调料后,全新一代Jeep牧马人变得更加诱人可口起来。仔细想想印象中的牧马人全都在,想象中也牧马人也尽可能的满足你。这要的牧马人JL确实让人喜欢。

编辑点评:全新一代Jeep牧马人在传承和革新之中,找到了属于自己的位置。舒适性的升级也确实让我眼前一亮。尽管3.6L+6MT车型未能体现这一代牧马人的全部实力,但却也让我对下一次重逢充满了期待。

给牧马人加入一味名为舒适的调料

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