2018 年 4 月，上海，F1 中国大奖赛连续第 15 年举办。时隔五年之后，中国中央电视台的工作团队再次出现在 " 上赛道 "，续约、央视的回归，都在给这个在中国日渐衰落的比赛注入强心剂。但一个略显陈旧的话题也再度被提起—— F1 在中国要想脱离 " 小众 " 的标签，必须要有一个中国人真正把 F1 赛车开上赛道。

拥最佳履历

18 岁的周冠宇希望自己成为那个中国人。

这并没有什么新鲜的，因为在周冠宇之前，已经有不少人做出过尝试，程丛夫和董荷斌分别当过迈凯轮和雷诺的试车手，但都没有获得上场机会，马青骅则在 2012 年成为唯一一个将 F1 赛车开上了赛道的车手——代表弱队 HRT 车队出战了数站练习赛，但这也是中国人在 F1 这个高精尖项目上迄今为止所取得的最高成就。

" 我的目标就是成为一名 F1 车手，这个信念从来没有动摇过 "，自 11 来岁到英国学习赛车开始，周冠宇这个目标就定了下来，并且再也没有改变。

周冠宇的赛车

毫不夸张地说，要想成为一名 F1 车手，恐怕是这个世界上所有体育项目里最难达成的事。全世界遍地开花的足球、篮球不用多说，哪怕是高度精英化的高尔夫、网球等项目，如果你立志成为一名职业球手，你所要做的一切就是从低级别比赛开始战斗，竭尽全力提高自己的排名，再往金字塔顶端爬，TOP100 的网球手能够直接晋级四大满贯正赛，哪怕你第一轮就输球，也能带走 5 万美元。但 F1 在全世界只有 20-24 个名额，即便是这 20 多个人中，后半段的车手都要竭尽全力去维持自己的席位不被 " 抢走 "，这其中还不缺乏 " 付费车手 "，即车手自己拉来赞助商倒贴钱给车队，只求能开上 F1 赛车。

而这个通向 F1 金字塔的超级 hard 模式则是这样的：儿童时期参加卡丁车赛事，青少年时期进入国家级 F4，接着参加国家级 F3，再加入 F3 欧洲等洲级赛，然后才是 F2、雷诺方程式 3.5 系列赛，这其中最优秀的车手才有可能获得 F1 的参赛资格——还得是在 F1 车手有空缺名额的前提下。F1 更是个烧钱游戏，培养一个车手的成本都是数以亿计。在上面那个 hard 模式升级打怪的过程中，车手有可能是单打独斗、自负盈亏的 " 个体户 "，依靠优渥的家境或者赞助商支持。机会好的，则加入车队顶级车队青训系统，以进行更专业的体能和模拟器训练，获得更好资源与赛车，同时拥有一份漂亮的履历表。

了解了这些之后，再让我们来看看周冠宇的成长轨迹：周冠宇出生于 1999 年，8 岁时走上了卡丁车之路，10 岁时他已经赢得全国锦标赛八个分站的全部冠军，在中国这个赛车基础薄弱的国家，这已经是他能够拿到的全部成就了。因为在国内已经没法继续往上走，2010 年周冠宇去了英国，一边训练一边上学。2012 年，年龄达到标准后，他在开始了在欧洲的卡丁车生涯，那 3 年里，他相继获得全美洲锦标赛、全英锦标赛以及欧洲锦标赛 14-17 岁组别年度总冠军。

14 岁，周冠宇迎来了人生中的转折点——正式签约法拉利学院，他的方程式生涯就此开始。2015 年意大利 F4，他高居年度车手排行榜第二位。2016 年，他又上了一个台阶，跟随 Prema Power 车队征战欧洲 F3，在全年 10 站（每站 3 回合，每一个回合决名次）比赛中共进账两个季军，最终在 22 人中排名第 13。2017 年，他收获了 5 个季军，总积分也上了第 8 的位置。

在周冠宇的这份履历中，可以清晰地看出，这位 " 准 00 后 " 的成功之处在于，在他的职业生涯中，紧紧抓住了一切机会和时间节点，他每一步都稳扎稳打，没有操之过急但又没走任何弯路。相比程丛夫、马青骅这些前辈们的时代，周冠宇又是幸运的，荷兰华裔董荷斌 18 岁还在开卡丁车，家境富裕的程丛夫 16 岁才第一次到英国学习赛车，而马青骅则在 18 岁之前基本都只出现在国内的比赛中。

理想状态下，年轻车手在 15 岁时初登方程式赛场，并以平均两年一级的晋级速度（4 级，即需 8 年）计算，23 岁被认为是年轻车手准备好参与 F1 的年龄。周冠宇的发展，基本符合这条路线。

击败 " 舒马赫 "

翻开周冠宇的微博，有 rap 风格的耍酷视频、质感十足的广告大片、日常帅照，光鲜而且丰富多彩，事实上，周冠宇的生活算得上重复而单调，他身上还有着完全超越了年龄的成熟与冷静。

刚去英国学习赛车时，周冠宇的妈妈一直陪伴左右。但加入法拉利学院后，15 岁的他就开始了独自在意大利的生活。每年 2 月初，周冠宇就得回到意大利，开始新一年的赛季。没有比赛时，周冠宇周一到周五在法拉利学院训练，周末休息。但进入欧洲 F3 赛期（每年 5-10 月份），如果周末有比赛，就意味着连续两个星期都在训练、比赛。整个赛季到 12 月圣诞节前才会结束。暑假和圣诞节假期，他还要抽空参加一些活动和测试。在欧洲 8 年，周冠宇的足迹踏遍了整个欧罗巴地区，但这却是一种单调的旅行，都是以工作的形式去对待。那些城市，基本都是围绕机场、赛道、酒店而进行。

" 我不会轻易冒险，但如果看准了要超车，就会果断放手一搏，不会犹豫。" 周冠宇的偶像是阿隆索，" 因为他技术够好 "，但他的驾驶风格却偏向于稳健，正如他一直以来对待职业赛车和个人成长的态度：冷静、理智、保护自己。

12 岁开始在英国跑卡丁车时，周冠宇是受过 " 欺负 " 的，整个赛道上只有他一张东方面孔，加上年龄偏小，技术更是被 " 瞧不起 "，其他车手总是故意撞他，这对于漂泊异国他乡的小孩子来说，理应是一种心理上的煎熬，但周冠宇却从不觉得恐惧，他甚至觉得这一切都很正常，也没想过要放弃，" 我就想着跑好成绩，提升车技，下次超了他们，让他们知道中国人可以打败他们。" 事实完全如他所料，当他的排名快速蹿升之后，当初 " 欺负 " 他的人给了他足够的尊重，他自己也能够融入到圈子当中去了，当时的的友谊甚至延续至今，在如今他所在的 F3 Prema Power 车队 5 位车手中，周冠宇与其中两位车手都相识于卡丁车时期。

周冠宇与米克 - 舒马赫

在周冠宇的多年密友型队友中，有一位对于世人来说都比较特殊的小伙——米克 - 舒马赫，米克正是七冠王迈克尔 - 舒马赫的儿子，两人亦相识于卡丁车时期，私交甚密，2017 年又在欧洲 F3 成为了队友。上赛季，周冠宇最终积分 149 分，领先米克 55 分，从某种意义上说，这个 18 岁的中国少年确实打败了 " 舒马赫 " 这个象征着荣誉的姓氏，这是一番怎样的体验？

" 别人会觉得你打败队友就是好的车手，但其实我更多的目标还是拿年度前三。" 对于 " 打败舒马赫 " 的概念，周冠宇的内心并无太多波澜，因为他的目标就是进 F1，仅仅打败队友——即便是队友身上有再多光环——也并不能帮助他做到这一点。况且，一个赛季的胜负并不能完全代表一个车手的实力，本赛季欧洲 F3 已经结束的 3 次官方测试中，米克已经拿到了两次最快圈速，周冠宇永远都处在激烈的竞争中。

迈克尔 - 舒马赫与儿子米克

在欧洲的赛车圈，子承父业的赛车家族并不在少数，本赛季的 F1 车手中，麦克斯 - 维斯塔潘、卡洛斯 - 赛恩斯的父亲都曾是大名鼎鼎的车手，卡洛斯的父亲至今活跃在各大越野拉力赛，今年年初还在达喀尔夺冠。好的出身，意味着别人奋斗一辈子的成果，就是他触手可及的资源。

周冠宇当然也是幸运的，优渥的家庭为他打下了良好的基础。但在家庭能承受的范围内不计代价付出、竭尽全力在经济上满足，就是这个家庭所能做到的全部，相比于欧洲赛车圈的部分车手天生就能接触到的核心圈子，周冠宇依然是个创业者，他从小就明白这一点，但他的内心毫无波澜，" 从来没有不平衡的感觉，毕竟每个家庭都是不同的 "。

" 我觉得大家都是开赛车比赛，都是差不多的 "，在周冠宇看来，作为连续几年排名第一的车队，Prema Power 环境公平，赛车都是按照每个人的特点调教，而后勤、宣传等方面的资源和机会，大家都是平等的。

周冠宇与车队的小伙伴

进 F1 完成了 80%

从某种意义上说，周冠宇是一个活得很纯粹的人，基本没有私心杂念和瞻前顾后的彷徨。当每个人在他面前谈到关于成为一个 F1 车手要投入多么巨大的精力和资产时，他自己却显得很淡定，他承认很少去考虑这些，" 我喜欢，家里也支持我，就行了。" 周冠宇知道，自己身上已经被贴上了 " 中国 F1 希望之星 "、" 现在离 F1 最近的中国人 " 的标签，面对 13 亿人的寄托，甚至是宏大的民族愿景，他也并不认为挑起这个重担是一种负担，" 我希望我能做到。"

周冠宇确实一刻也不停地在做，今年年初，他与法拉利学院和 Prema Power 车队都续约了。他确实有相对顺利的职业生涯和良好的心态，但这并不意味着他的赛车之路上没有挑战，事实上，Prema Power 车队的合同每年一签约，车手席位的争夺同样竞争激烈，而作为顶尖的青训营，法拉利学院在人员上一直是少而精，" 他们每年保持 4 位车手，每次签约一年，成绩决定了是否能得到续签。" 相对于过去比较宽松的规则，如今他又增加了一个压力，他必须要为获得一张 F1 超级驾照而更加努力，按照新的规定，他必须在 3 年内拿到 40 分，目前他已经积攒到了 18 分。

在今年欧洲 F3 赛季开始之前，周冠宇又迈出了新的一步，他参与了意大利 Rapax 车队 F2 的阿布扎比冬测。为期三天的测试，他感觉每天都在进步：第一天主要熟悉赛道和赛车，第二天开始进行一些单圈和精细的技术上的调整，第三天上午用旧胎全场第一，新胎全场第五，下午有些车手有两套新胎，他只用了一套新胎，最后跑到了第十二，车队也表示非常满意。对于这次试车，周冠宇侃侃而谈，因为取得了不错的成绩，他十分愿意与所有人分享了这次成果：" 没想到后面能进步这么快，一直在刷自己的最好成绩，F2 是离 F1 最接近的赛事，甚至它比 F1 还要难，F1 还有转向助力但 F2 没有！这是方程式最顶端的赛车！"

也许这就是周冠宇的下一站，也是 F1 之前的最后一站。如果把进入 F1 作设置一个进度条，周冠宇认为自己已经走到了 80% 的地方，" 但剩下的 20% 也是最难的阶段 "。但也许，在这个金字塔靠近顶端的地方，他会遇到前所未有的终极挑战。但对于周冠宇来说，不管结果如何，他都没有任何需要犹豫的地方。

" 在接下来几年内，如果发展比较平缓的话，会坚持车手这条道路吗？"

" 我会的。"

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