北京公交电子站牌大多停用 用电问题成阻碍
北晚新视觉04-17

 

" 有电子站牌当然好,等车心里也有谱 "…… 许多乘坐公交出行的市民都期待在站台看到现代化的电子站牌。但目前来看,北京安装电子站牌的车站数量并不多,电子站牌的运行情况也不容乐观。电子站牌近年更迭换代,但它们大多都是投放不久即停用。如何能让电子站牌长久地 " 亮 " 下去,是值得运营部门思考的问题。

现场

四条快速公交线 只剩一条半的电子站牌能用

上午 9 点,记者来到快速公交 3 号线五路居站,候车亭的顶篷下挂着一块屏状电子站牌,上面显示着两行信息:" 快 3 线大约 4 分后到达 "," 快 3 区大约 3 分后到达 "。电子站牌的预报很准时,两辆车都在相应时间到站。之后的四五班公交,到站时间与预报时间基本都能吻合。

北京目前共有四条快速公交线,但除了快速公交 3 号线,其余几条线路电子站牌的运行情况并不尽人意。在快速公交 4 号线阜永路口西站,记者发现了与快 3 线同样规格的电子站牌,但大多时间只是在滚动显示 " 快速公交 4 线分段计价,进出站台均需刷卡 "、" 欢迎乘坐快速公交 " 两条信息,仅仅在车辆即将进站时才会显示 " 车辆已到站 "。站台工作人员表示,这块电子站牌 " 有时也能预报到站时间 ",但总是 " 时灵时不灵 "。

在投入运营时间更早的快速公交 1 号线、快速公交 2 号线,电子站牌则基本已经荒废。

快速公交线上的电子站牌并非北京的第一次尝试。2006 年,长安街沿线曾陆续安装 300 余个电子站牌,但运行效果一直不佳,不是黑屏就是损坏。到了 2014 年,南礼士路、复兴门内两站又尝试安装了型号更新的电子站牌,但不到半年就出现了功能失效的问题。

去年五月,长安街沿线再次更换了一批新站牌。记者近日回访南礼士路、复兴门内公交站时发现,之前安装的两代电子站牌均已拆除,新站牌顶端的站名和下方的公交线路图之间安装了一块电子屏,但目前并未启用。

声音

电子站牌让人更踏实 还应加入其他通知

凌晨一点的宽街路口南车站,吴先生正在等夜班车回家。宽街路口南同样有一块电子站牌,屏幕上显示着当天的日期和 " 北京智能化公交站台测试系统 " 字样,但并没有实时公交到站信息。吴先生表示,他在这站坐夜班车的次数并不多,但确实记得这块站牌以前上过岗显示过到站时间,也不知道什么时候就停了。

吴先生表示,等夜班车大多时候是 " 孤身一人 ",夜班车班次又少,有时等得也挺着急,他希望电子站牌能够尽快恢复使用:" 知道车什么时候来,就算时间长点,心里也更踏实一些。"

家住通州的胡先生则希望电子站牌加入撤改线通知。" 我们家门口有个公交站,但站牌根本不准。" 记者来到胡先生所说的玉桥中路北口站,不一会儿,809 路公交就在此停靠,但站牌上却并没有 809 路的公交线路图。" 我在其他地方也遇到过这种情况,如果有电子站牌,说哪条线路更改了,我至少能知道是怎么回事。"

上班族小林认为电子站牌应该提前通知来车是否遭遇了拥堵。小林租的房子位于通州北运河西地铁站边,但平时如果不赶时间,他都会选择坐公交车外出。有一次小林约了人在国贸见面,但公交却怎么也等不来,眼看就要误事,他最终选择了改乘地铁。" 要是有站牌提前告诉我车辆过不来,我就不在站台干等了。"

事实上,在小林经常坐车的运河明珠家园公交站,就曾经安装过电子站牌,小林也表示曾经见过电子屏亮起。" 但好像只能查一个地图,没有车辆到站的信息。" 如今,这块电子站牌显示屏已经黑屏。

记者辗转了周边多个站台,终于在西上园小区西门站看到了亮着的站牌,一位等车的大爷正准备在屏幕上操作。但大爷点击屏幕后,屏幕却一直显示正在加载,随后便再无反应。

难点

接用电成阻碍 盈利模式仍需探寻

电子站牌的推行进程缓慢,是否主要因为车辆定位技术上还存在较大困难?早年间安装电子站牌时,北京公交车辆定位系统的安装确实不太完善,也给车辆位置的预报带来了难度。但公交集团表示,近些年北京公交车辆信息设备建设已经取得了长足发展,在 2015 年就实现了车载卫星定位设备全覆盖,为建设动态乘客信息服务系统创造了条件,还发布了 " 公交 e 路通 " 手机 App,用户可通过手机完成车辆到站预报查询功能。

记者尝试使用了这款 App,虽然有时会出现系统不稳定,无法选择车辆线路的问题,但整体来看,它对于公交实时位置和到站情况的反馈是比较准确的。由此看来,电子站牌之所以会 " 水土不服 ",其实另有原因。

王凯平是清华大学的博士生,研究智能公交、电子站牌领域已有多年。他表示,摆在电子站牌面前的一大难点就是接电用电问题。" 国内外的公交电子站牌,很少有 24 小时充电的,都是给屏幕加一块蓄电池,利用晚上市政电进行充电,以此满足第二天白天的用电需要。" 但老式的电子站牌,采用的都是 LCD 或 LED 屏模式,功耗相对较大,夜晚的充电不足以覆盖白天的使用需要。而除了用电,在一处新站台安装电子站牌还要涉及接电问题,挖地、处理管线的难度也很大。

电子站牌的安装和运营需要不小的一笔费用,王凯平认为,如果想让站牌能真正长久地亮下去,应该找到一套合理的盈利模式,其中的关键在于广告的投放。但到目前为止,北京很难找到投资电子站牌获得盈余的实例。事实上,2006 年在北京推开的老一代公交电子站牌,作为民间投资方的一家公司就希望能在站牌上投放广告,但因为一些政策上的限制,最后未能投放成功,这也最终导致了站牌运营的 " 入不敷出 ",最终停用。

展望

即插即用太阳能充电 能否转化实用?

针对电子站牌普遍存在的接用电问题,王凯平和他所在的团队也一直在思考如何解决。就在近日,团队设计完成了一款新式的公交电子站牌,准备在清华大学先行试验。新站牌由两块 32 寸的屏幕构成,除了发布车辆实时到站信息外,也可以提供其他公共便民信息。屏幕嵌在候车亭的支撑栏杆之上,并未与外部供电线路连接。王凯平表示,电子站牌在公交站台上可以做到即插即用,利用顶部的太阳能板就可对其充电,无需挖地也不用接线。

为了降低屏幕的功耗,团队也并未选择常见的 LED 点阵屏,而是采用了更新型的电子纸屏幕技术。" 再加上后台的电源管理等设置,屏幕一天用电量甚至不会超过一个灯泡。"

这款电子站牌并没有触摸交互功能,王凯平表示,从专业角度看,并不推荐把电子站台的屏幕做成触摸交互式。" 电子站牌首先是服务于全体乘客的,一名乘客去操作屏幕,肯定会影响其他人的使用。" 如果一定要设置交互内容,王凯平建议最好是将交互行为通过二维码等形式转换到手机上,乘客在手机上再进行后续操作。

王凯平所在团队的设计理念相当超前,但这种新型电子站牌的研究成果能否在北京转化为实用,北京的电子站牌未来又将会如何发展,目前还很难判断。北京公交集团表示,电子站牌作为市政公共基础设施,市相关行业主管部门对其样式、功能、设置点位、运行维护等方面有着严格的管理要求。电子站牌作为北京市市容景观的重要组成元素,也需要统筹规划,如大范围建设还需政府主管部门主导,推动开展顶层设计与规划、制定功能及外观设计标准等工作。

来源:北京晚报 记者 莫凡 文并摄

编辑:tf010

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评论
夜叉乌鸦
04-17
这种浪费纳税人的税款的项目,太多了
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