川航备降飞机的 A 检、C 检是什么?风挡玻璃查了吗?

 

5 月 16 日下午,针对飞机驾驶舱右座前风挡玻璃破裂脱落、飞机紧急备降一事,四川航空召开了新闻发布会,川航总工程师陈建中表示,对 3U8633 航班飞机的各种检查都未发现问题。

5 月 14 日早上,川航空客 A319 飞机执飞重庆 - 拉萨航班任务,在飞经成都空管区域巡航时,驾驶舱右座前风挡玻璃突然破裂并脱落,造成飞机客舱失压,旅客氧气面罩掉落。

玻璃破裂的原因成为未解之谜。

陈建中表示,客机驾驶室无监控视频,无法还原玻璃破裂并脱落的全过程,但包括 A 检、C 检、起飞前降落后的各项检查都未发现问题。事件发生后,工作人员排查了该公司全部 24 架同机型客机,也没有发现问题。

此前的通告信息显示,这架 A319 在天津空客组装厂完成组装,2011 年 7 月 26 日进入川航,截至 2018 年 5 月 14 日,共使用 19912.25 小时,12920 循环。最近一次 A 检为 45A,2018 年 4 月 12 日昆明完成。最近一次 C 检为 3C,2017 年 3 月 9 日外委成都川维完成。

飞机检修一般分为 A、B、C、D 检等级别,检修力度依次递增,其中 D 检又叫大修、翻修,是飞机长期运行后的全面检修,A 检一般则是利用飞行任务完成后的航行后检查时间来进行,但对于同一机型,A 检的飞行间隔时间也不一定固定。

根据空客颁布的 A320 维修计划文件第 38 版,对 A320 系列飞机的定检维修间隔规定如下:A 检维修间隔为 750 飞行小时、750 飞行循环或者 4 个月;C 检维修间隔为 7500 飞行小时、5000 飞行循环或 24 个月,以上间隔均以先达到为准。

其中,A 检维修间隔的计量中,飞行小时先达到,同时维修工作基本不涉及飞机停场天数,因此 A 检一般是确定的日期;而 C 检则不同,日历日会先达到维修文件规定值,且需要连续停场,如果 1C 检维修工作持续停场时间为 6 天,就导致 C 检完成日期存在多种选择,一般而言 C 检的执行周期在 18~24 个月之间。

对于涉事飞机的风挡玻璃检查,陈建中在发布会上解释,只要工作包里有此项内容,都会检查,不是专门针对某块玻璃,而是每一块玻璃都会认真检查;除此之外,每次航前航后(起飞前降落后)也有人员进行检查。如果当时这块玻璃出现问题并被发现,飞机是不可能起飞的。

川航总经理石祖义也补充说,根据民航局调查组根据目前掌握的信息,脱落的右侧风挡玻璃为该机原装件,自 2011 年 7 月 26 日新机投入运营至事发前,未有任何故障记录,也未进行过任何更换维修工作。

" 也就是说,它处于一种良好的状态。" 他表示," 一架飞机将近有 200 名工作人员围着它转。每一个航班的航前、航后都必须检查。而且哪一个地方该检查都是有规定的。检查没检查,也一定是有记录的。"

21 世纪经济报道记者了解到的一个业内细节是,每家航司的检查工作包是不完全相同的,侧重项目也会略有差异。

一位机务工作人员告诉本报记者,每家公司有自己的检查工卡,都是依据厂家的维修指导文件 MPD,然后自行编写维修方案,再编写公司自己的维修工作单工卡。" 各家航司的飞机机队型号都不太相同,有构型差异,所以维修检查的工卡也不同。"

据一位熟悉机务工作的自媒体介绍,在民航飞机维修中,风挡玻璃并不是每天必须检查的项目,一般会放到飞机的定检中去做详细检查。但同时,飞行机组每天都在飞,对窗户及风挡玻璃状态也会比较清楚,有时他们会还会主动去擦拭玻璃,如果感觉玻璃有问题,他们也会提示机务维修人员进一步检查或维修。

上述机务也对记者表示,一般而言风挡玻璃这个项目都是会检查的。" 现在(最好)是找到脱落的风挡玻璃残骸,那是最好的物证,有利于找到原因,加以改进。"

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