我要是有这样的旅行车,还要啥 SUV?
ramp驾道2018-05-17

 

如果说沃尔沃 V90 Cross Country 那台 4 缸涡轮增压发动机让我有了鲜明的危机感,那么捷豹所能够提供的 3.0 升 V6 机械增压发动机无疑还是能够起到一定安慰我的作用。不过,为了能够让更多人体验到捷豹 XF Sportbrake 的魅力,捷豹也提供了独立研发的 Ingenium 系列 4 缸 2.0 升涡轮增压发动机。丰俭由人,如何选择其实还要取决于消费者的预算和使用习惯而已。

如果我不用考虑预算的话,自然愿意选择那台拥有 6 个气缸和机械增压器紧密配合的 3.0 升汽油发动机。数据是一个方面,而 6 个气缸配合而来的那种动力输出个性才是最让人感到欣慰的—顺畅的转速提升加上中高转速洪亮的排气声线,似乎汽车在运转起来之后就应该是这个样子,哪怕它是一辆需要拉着一家老小行李,只是在形象上有些运动的旅行车。但为了和沃尔沃 V90 Cross Country 相配合,最终我选择的还是最大输出为 250 马力、365 牛 · 米的 2.0 升 4 缸涡轮增压动力的捷豹 XF Sportbrake。

我自己也是个旅行车车主,但很遗憾,我的旅行车应该说就像是中学时代你那个最不起眼的同学一样平庸。你肯定想不起来初二第一学期数学期末考试获得第 29 名成绩的那位男同学的名字吧 ? 所以,面对这两辆有着自己独特属性的旅行车,我早就忘记了自己的那辆只有交通工具属性的座驾,全身心地投入到和它们配合的步伐中去。

我喜欢沃尔沃 V90 Cross Country 颇具时代色彩的中控台大屏操控一切配置的方式,也很喜欢北欧文化对于豪华内涵的独特理解,但我还是希望瑞典人能够适当考虑一下发动机和变速箱在低速时候的匹配工作。毕竟在一个以堵车为常态的城市中生活,中低速行驶时遇到的不顺畅实在太容易影响心情了。

捷豹 XF Sportbrake 就没有在这个问题上给我造成太大的困扰,活跃的性格甚至让我忘记了它是一辆拖着不小行李空间的旅行车的事实。当然,说到底它仍然是一辆有着一定实用性的旅行车,在为驾驶席提供了一定驾驶乐趣的同时,它还是要照顾到其余乘客以及行李的情绪。

在平坦的高速路上,捷豹自然可以找到属于自己的节奏,但在不如高速路平坦的国道上,捷豹的底盘也能够以极快的速度去适应。虽然我仍旧可以感受到来自路面的颠簸,但实际上,那种颠簸起到的作用不过是一种提醒而已,对乘坐的舒适性没有太多负面影响。

说实话,一本愿意关注汽车文化的杂志中充斥着太多 SUV 的内容实属我们的无奈,毕竟我们无法用一己之力来改变主流的发展趋势。所以,这也是我们不遗余力想要宣传一些尚算小众,但在实用性方面丝毫不亚于 SUV 的旅行车的初衷。

说到底,旅行车的优势在于几乎和轿车无异的驾驶感受,但相比于 SUV 在空间、道路适应性方面的碾压般的优势,旅行车的应对其实并没有想象中的那么有力。但是,这并不能预示旅行车就会彻底被 SUV 所代替,毕竟不是所有人都愿意和 SUV 的驾乘体验感做出妥协的。

有人会反驳我,保时捷 Caynne 的操控表现一点都不差,把 Macan 放在专业赛道上同样会很精彩,BMWX 家族的 SAV 成员也拥有着出色的驾驶乐趣。我不否认这些反驳理由,我也认为这是 SUV 进化到今天,它们所能够达成的一部分成就。但沃尔沃 V90 CrossCountry 不也是旅行车进化到今天,在道路适应性方面达成了堪比 SUV 一般的成就吗 ?

沃尔沃 V90 Cross Country 或许就是未来旅行车将会在这个世界上继续生存的一种最普遍的方式。它们会通过一些简单的办法来迷惑消费者,消费者认为自己买的是一辆并不算高大的 SUV,但在真正驾驶过之后才会发现,自己原来买了一辆和轿车驾驶乐趣无差别的旅行车。至于那点被升高了的离地间隙,不过是自己勇于选择不同而获得的奖励而已。

在坐回到捷豹 XF Sportbrake 的驾驶席之后,我甚至不愿意考虑旅行车未来的命运了。我相信像 XF Sportbrake 这种拥有最为纯粹旅行车内核的产品在未来会变得异常珍贵。所以无需赘言,我会把握住自己手中的方向盘,努力地在中国继续去体验旅行车,直到 SUV 彻底夺取属于它的领地。

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