重磅!机荷变双层,沿江通南坪,深圳将新建多条立体高快速路
深圳晚报06-14

 

机荷高速变双层,新增深汕第二高速,新增宝鹏、宝坪等 3 条免费快速路,宝安至坪山只需 1 小时。6 月 14 日上午,深圳市交通运输委员会举行新闻发布会,正式发布近日由市政府审议通过的《深圳市高快速路网优化及地下快速路布局规划》(以下简称 " 规划 ")。

据介绍,目前深圳原特区外东西向高快速路间距过大,已无法满足现时交通需求;随着特区一体化加快推进,原特区外开发强度提升;应对粤港澳大湾区、深莞惠、深汕合作区等区域发展新要求,深圳二三圈层东西向交通将进一步增加,既有规划的东西向高快速路更无法支撑原特区外东西向的互联互通。深圳将构建服务全市、融合深莞惠、连通大湾区,功能完备、布局合理、便捷高效、规模适度、用地集约的高快速路网络体系。深圳将在原特区外新增 " 四横 ",核心区新增 " 一横三纵 " 地下道路,构成 " 十横十三纵 " 的高快速路网,总规模 1041 公里。

▲全市 " 十横十三纵 " 的高快速路网体系规划方案

其中," 十横 " 由南至北分别为 : 深盐二通道 - 沿一线 - 深圳湾地下道路、滨海大道、北环大道、南坪快速路、深汕第二高速公路、宝鹏通道、机荷 - 深汕、宝坪通道、外环快速、外环高速。

" 十三纵 " 由西向东分别为:沿江高速、滨江大道、广深高速公路、南光路、福龙 - 龙大高速、侨城东北延 - 龙观快速、皇岗路 - 梅观高速、玉平大道(清平路)、丹平快速路、东部过境 - 惠盐高速、盐排高速、盐龙大道、龙坪盐通道。

"十横十三纵"高快速路网体系一览表:

(注:加粗字体为本次规划新增)

而近期将规划实施八个重大交通项目,包括立体改扩建机荷高速公路、南坪快速路在水下与沿江高速互通并西延对接深珠通道、新建宝鹏通道、市政化改造龙大高速和盐坝高速、新建侨城东路北延、快速化改造皇岗路、滨海大道(总部基地段)改造等。并就八大项目的规划设计方案,公开征求社会各界和广大市民的意见建议。市民可于 7 月 15 日前反馈至邮箱 szjtwgh@163.com。

融合深莞惠 联通粤港澳——

新增深汕第二高速,南坪与沿江高速互通西延对接深珠通道

随着粤港澳大湾区的发展,东西两岸以及各城市间的互联互通是大湾区打造的基础和重点。本次高快速路优化充分考虑增加对外通道供给。

一是往东新增深汕第二高速连接深圳、惠州、深汕合作区。

▲新增及改造通道,推进特区内外一体化

二是为匹配在建深中通道的交通需求,立体改扩建机荷惠盐高速。借鉴台湾中山高速公路立体改扩建经验,构筑双层复合通道,其中上层立体通道主要采用桥梁高架,西起深中通道、东至外环高速,全长 62km,双向 6 车道, 100km/h,设置 6 个立交;下层地面通道以路基拓宽为主,局部路基改桥,西起机场南路、东至绿梓大道,全长 60km,双向 6 车道, 80km/h,设置 21 个立交。近期实施广深高速至东部过境段,全长 53 公里。

▲机荷高速双层复合通道

三是西延南坪快速路二期,与沿江高速公路互通后,预留向西对接深珠公铁复合通道的接口。南坪快速路与沿江高速公路衔接有三个方案:海上高架互通立交、前海陆域地面互通立交、水下互通立交,其中水下互通立交方案在节约集约用地、改善生态环境、提升空间品质等方面具有优势,并能预留未来西延对接深珠通道规划条件。

推进特区内外一体化——

新增宝鹏、宝坪等 3 条免费快速路,宝安至坪山只需 1 小时

经过 30 多年的发展,原特区外围组团逐渐发展成为综合性城区,人口岗位密度及经济总量高速增长,东西向交通需求增长迅速,而高快速路网供给不足,原二线关外西部南北约 30 公里范围内只有唯一一条东西方向贯通性良好的干线道路——机荷高速公路日常交通拥堵严重,区域现状东西向高快速路间距(8-12km)远大于中心城区快速路间距(3-4km),路网密度过低,无法满足快速交通需求。

为均衡原特区外路网布局,增强高快速路对沿线的交通服务,进一步推动特区内外一体化发展,规划新增宝鹏、宝坪及外环快西延三条东西向通道,在市政化改造盐坝高速的同时,一并市政化改造原特区外纵向通道龙大高速和南光高速公路。宝鹏通道建成后,宝安中心区往坪山中心区只需 1 小时。

▲新增及改造通道,推进特区内外一体化

完善市内高快速路网——

核心区建 " 一横三纵 " 地下道路

全市主骨架路网已基本形成,但局部高快速路网受各种因素影响仍有不完善之处。如南北向快速通道不足,尤其是高速取消收费后,整个南北向的长距离交通服务水平更加得不到保障。

本次优化除了新建侨城东路北延等南北向快速通道外,还充分考虑核心区土地资源紧张情况,借鉴东京、香港、新加坡等东亚高密度城市经验,新增了一定规模的地下高快速路。沿城市核心发展主轴上新建东滨隧道跨海连接沿一线、广深复合通道、皇岗复合通道及东部过境复合通道的 " 一横三纵 " 地下道路。

▲核心区规划 " 一横三纵 " 地下道路

释放用地,提升城市生活品质——

立体改造滨海大道(总部基地段)

核心区平面布局的高快速路占用宝贵而紧缺的城市用地,分割两侧交通联系,影响产业布局及城市生活品质。深圳提出,将推动高密度开发区域干道交通扩容,减少分割,将腾退的道路空间打造成以人为本、富于活力、高品质的公共空间。

如为解决滨海大道未来无法满足超级总部基地高强度开发带来交通压力,深圳湾公园活动空间有限,轨道、公交、停车设施覆盖不足等问题,借鉴马德里 M30 高速、上海外滩通道、广州珠江新城临江大道等国内外先进城市核心区道路下沉改造经验,对滨海大道(总部基地段)提出综合改造,与总部基地片区道路系统进行立体衔接。

滨海大道综合改造释放的地面空间,为超级总部基地、深圳湾公园连片打造以人为本、富有活力的世界级滨水公共空间提供了前提,新增的立体空间适度增加配套公共及商业服务设施与超级总部基地商业设施一起,为市民提供多层次公共与商业配套服务的选择;通过设置轨道 - 公园的地下通道,将轨道站点(红树湾站、红树湾南站及深湾站)直连深圳湾公园,提升轨道交通对深圳湾公园的交通服务;利用滨海大道综合改造腾退空间加密公交站点,大幅提升公交可达性,拓展慢行空间;地下人行通道的便利,促进超总基地地下停车位的错峰共享,一定程度缓解公园停车设施不足的问题。

▲滨海大道交通综合改造工程

深圳晚报记者 董玉含 编辑 刘小涛

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评论
KingJames2010
06-16
机荷太堵了
土豆地瓜西红柿
06-14
.....
土豆地瓜西红柿
06-14
.....
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