刘天放:饱和的“共享单车”,只靠烧钱自救?
齐鲁网06-14

 

作者:刘天放

从美团并购摩拜到近期 ofo" 黄了 " 的舆论风波,再到滴滴 " 复活 " 小蓝车、哈罗单车不断融资前进,共享单车的创业故事即将走向终点。但回顾此前两年的行业发展历程,围绕共享单车的话题是不断的烧钱和融资。如股市一般," 散户 " 纷纷倒闭、退场,留下一地废品。(6 月 13 日《北京晨报》)

共享单车是好生意吗?如果倒退一两年提出这个问题,答案是肯定的。以 " 共享经济 " 模式出现的共享单车,此前着实 " 火了一把 "。颜色各异、样式新颖、各具功能、便捷舒适的共享单车,给人们的出行带来了新意和惬意。虽然共享单车遭遇了从初始阶段的场地、规则等管理和使用纠纷乃至挣扎,但 " 自带光环 " 的共享单车在经历了一段磨合后逐渐走向正途,在所有 " 共享 " 中看似最成功。

但到了今年,如果再抛出 " 共享单车是好生意吗 " 这个问题,回答就不那么肯定了,甚至可能是否定。仅从盈利模式看,共享单车并没有找到持续且稳定的途径。从其最重要的盈利来源租金看,骑行产生的费用尚不足以弥补成本。而且,持续投放和维修等运营等成本不断加大,只能靠广告或谋求合作方式获利,如与景区、园区等封闭环境合作这一 " 共赢单车 " 共同分成。

而无论是投放广告还是合作 " 共赢 " 模式,均无法让烧钱融资的生意带来更大效益。由于前期不计成本的投放,以及宣传造势和发放补贴抢占市场投入大量资金,最终导致资金链断裂,这使不少共享单车运营企业开始寻求与更有实力的资本方合作,而有些企业因为融资实力不够就干脆退出市场。几家互联网大佬的加入,暂时使一些共享单车经营者站稳了脚跟,但与过去相比,利润已大大缩水。

不仅如此,随着合并、并购、重组带来的是大批裁员、押金余额严重不足等问题。如果背后没有像腾讯、阿里系这样的巨头支撑,共享单车早已是另一番模样。可见,共享单车发展到了今天,未必是一桩 " 好生意 " 了。虽然实力雄厚的互联网巨头们不怕烧钱,但无论是过去的押金 " 难退还 " 或 " 被挪用 ",还是如今的让共享单车走进 " 免押金 " 时代,抑或是进一步开拓市场,就像哈罗那样从二三线城市布局并向一线城市尝试 " 进击 ",大力进行线下地推的滴滴小蓝车等等,但过程并不顺利。

而且,共享单车在不少主要城市已经饱和。如报道中提到的杭州,今年就计划将共享单车由 77 万辆减少至 50 万辆。此外,摩拜与 ofo 也在近期于深圳分别回收了 4 万与 5.3 辆废旧车辆,共享单车市场容量已经 " 触顶 ",向二三线城市 " 下沉 ",以及 " 免押金 " 已是大势所趋。然而," 共享 " 受条件限制。共享经济牵扯到三大主体,即商品或服务的需求方、供给方和共享经济平台,而且一般只有过剩才能 " 共享 "。但现实是,共享单车目前已经过剩,都在血拼资本。

可见," 共享单车 " 来到了一个十字路口,是接着烧钱还是靠创新持续,是时候了。共享单车的投资者在拼命烧钱,除了看到资源的浪费,看不到多少分散资源被优化配置,也看不到高利用率的新型经济形态的影子。仅靠融资扩张必将产生越积越大的泡沫。市场前景不明的经营模式,使盲目烧钱融资者陷入泥潭而不能自拔的可能性增大。由此,饱和的 " 共享单车 " 只靠烧钱自救?这个问题不好回答,但投资有风险,烧钱当谨慎,无论如何要牢记。

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