雷克萨斯 ES:官方都说它是“ LS 的弟弟”,但真有那么像吗?
驾仕派07-12

 

前些天我写过新一代雷克萨斯 ES 的设计,这次也很巧,有机会接触到新 ES 的实车,并且还有机会听新 ES 的总设计师讲述这部车背后的故事。

正如大家所知,我们可以把 ES 看成是 " 小号 LS",今天我知道了一个事实就是:雷克萨斯官方也是这么说的——

" 相对于新 LS,新 ES 相当于 LS 的弟弟一样的存在 " 新 ES 的总设计师梶野泰生说得很明白,就是要通过 " 比 LS 小一号 " 这样的概念,让雷克萨斯的家族设计更灵活地深入人心。

所以新 ES 激进的设计并非没有来由,在谈论设计的时候梶野泰生还强调了平台的作用,众所周知丰田使用 TNGA 架构设计了很多新车,新 ES 也不例外,基于 TNGA 架构下的 GA-K 平台为其带来了低重心和宽轮距的视觉效果,而这一设计特点在凯美瑞上其实就能看出来。不过新 ES 相比凯美瑞更进一步,长宽高均有升级,2870mm 的轴距也保证了这款豪华车有足够的乘坐空间。

但说归说,到底怎么样还是要结合实际来理解。现场的新 ES 确实有种 " 小 LS" 的架势,只不过车身长度明显更紧凑,线条也没那么奔放。还是能看出这是一款家用轿车,同时整个车厢的线条往后靠,有一种轿跑车的感觉。

大体来讲,看到新 ES 的外观完全联想不到前几代 ES ——倒不如说在目前三四十万级的豪华轿车里,新 ES 的设计是最亮眼的。

此外我还发现一个很有意思的事情,雷克萨斯在讲解的时候有几张新 ES 的设计初稿,让我印象最深的是前两版。第一版的设计看起来不像 LS,倒是很像 LC,前灯和尾灯尤甚,我个人很喜欢这个设计,但要是真按照这个版本设计 ES 的定位就不知偏到哪里去了,或许我们应该期待一下新 GS 和 IS,因为她们跟这个风格更搭。

▲新 ES 第一版设计初稿

第二版非常耐人寻味,L 型日间灯与车灯是合在一起的整体设计,而不是像现在的分体式,显得有些保守,而且最重要的是风格怎么看都像 UX 一样。所以有点好奇从 LC,到 UX 前脸的 ES,再到现在的 " 小 LS" 是怎样的一个转变。

▲新 ES 第二版初稿

虽然在外观上新 ES 和新 LS 很像,不过比起内饰的相似程度还是要差一截。即便我们能在图片上轻易地分出 LS 和 ES 的区别,但在现场看到并摸到新 ES 实车内饰的时候,才能察觉这车确实有种 LS 的感觉—— " 小 LS" 不只是说说而已。打个比方说,虽然造型上不太一样,但新 ES 营造的高档感确实能联想到 LS,这是比单纯地模仿 LS 更加高明的手段。

坐进车内的时候就会发现,新 ES 的内饰特点是以方向盘为中心,然后通过一根银线向两侧发散。而作为视觉中心的方向盘设计是与 LS 同款的。展车是 ES300h 顶配车型,所以能看到有大量的竹制内饰,这也是东方人才能理解的内涵——高雅、有节。

除此之外,实车高档的内饰氛围还体现在各种地方,比如在淡雅传统的内饰之上,12.3 英寸大屏表明这是一款完全现代化的车型,而且还能支持 RemoteTouch 人机交互系统进行操作。遗憾是展车没有通电,所以不能打开中控大屏幕仔细操作一番。

▲ RemoteTouch 人机交互系统营造高级感非常到位

又比如,新 ES 车门饰板的拼接材料足足有五种并分布在七个区域,座椅的触感和贴合性几乎无可挑剔,驾驶模式的选择也跟 LS 同款。可以说在新 ES 的车厢里,你能感觉到这是一款很高档的车型,至少能够支撑住这三四十万的基础售价。

▲连拉手都能让人感觉这几十万没白花

后排延续了 ES 车系一直以来的两个优点:舒适、空间大。头部空间并没有因为有点像轿跑的车顶线条而受到压缩。换了新平台之后,后排坐起来更低,同时后门很长,两者结合起来让人感觉出入非常方便。

▲ ES300h 顶配的后排配置比凯美瑞混动的顶配要丰富一点,多了后窗电动遮阳帘。但受限于尺寸,凯美瑞那种很高档的大屏被一个小方格取代了

倒是有一点很有意思,新 ES 的内饰的仪表台做得更紧凑了,但实现的功能半个也没落下。所以你在中控顶部能看到 12.3 英寸大屏,在中控底部也能找到 CD 机这个古董级配置,而中间的控制区域就很紧张了——既要放空调控制区域,也要兼容传统的娱乐功能区,结果就是几乎把中控的每一寸空间都利用上了。举个例子,空调控制紧凑得有点可爱,按键又小又密就不说了,就连空调的 " 外循环—内循环—自动模式 " 都要集成在一个按键上。

▲在马克莱文森的标识之上,是一个 CD 光碟机的出入口

▲非常紧凑的中央控制区域,集成了空调、音响、收音机、座椅通风及加热之类的功能

要挑刺的话,那最值得吐槽的是方向盘。前面说到新 ES 的方向盘样式跟 LS 非常相似,多功能方向盘集成的功能不算多也不算少,但问题是按键区域太大了,这导致本来就不多的按键为了分布均匀也做得很大,在握住方向盘的时候手指不容易按下,所以这点细节是需要改进的。

▲靠近中心的方向盘按键按起来不太方便

▲如果还要挑个刺的话,这个不太高级的车门锁算一个槽点

驾仕结语:

雷克萨斯在前些时候公 布了新一代 ES 的预售价格,主力车型集中在三四十万。借助新平台,新 ES 的设计来了个大转变,我们能看出她想要借着颠覆的设计营造一个更接近完美的 " 人设 ",并由此拉高雷克萨斯整体的品牌力——看到实车后更是验证了这一印象。

" 尽情尽兴的优雅从容 " 这是新一代雷克萨斯 ES 的开发口号,接下来就看 ES 这款车开起来是否也能像她的设计一样惊艳了。

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