干掉自家千架战机 这家印度公司绝对是中国好友
军武次位面07-12

 

飞行员:" 满脸都写着高兴 "

众所周知,世界上不少国家仍保有大量的 " 老爷机 "。因为种种原因,它们短时间内还不能被全部替换,只能是 " 新三年旧三年,缝缝补补又三年 ",有些飞机甚至还要面临超期服役的囧境。

▲比如说咱们还在用的老 7 爷

" 我,中国空军,打钱!"

这些国家要和某国战机的服役期比,那真是天差地别。其最精锐的战机从出厂试飞到 " 报销 " 只需要一天,准确的说是一个上午就搞完。办事效率之快让人咋舌。

▲现场一片狼藉,引来大批村民围观

当地时间 6 月 27 日上午 11 时左右,印度空军一架正在执行试飞测试任务的 SU-30MKI 战斗机在印度马哈拉施特拉邦坠毁,两名飞行员跳伞逃生。这是 6 月份印军坠毁的第二架战机(前一架是 " 美洲虎 " 战斗机),也是 2018 年上半年印度摔的第四架飞机。

▲ 6 月 5 日印度一架美洲虎战斗机坠毁

飞行员遇难,还砸死一头牛

与以往有些不同的是,坠毁的这架 SU-30MKI 战机是印度斯坦航空公司下属工厂今年生产的第一批产品,正在进行试飞,按计划在完成后续的试飞任务后就将服役。只是没想到一切都来得这么突然,服役和退役就这样在一天之内办好了。

▲印度空军鹞式战机坠毁瞬间

一路火花带闪电,但飞行员奇迹生还

对印度而言,SU-30MKI 目前是其空军的中坚力量,也是印度空军种类繁多的机型中,相对比较先进、成熟 " 可靠 " 的型号。在法国 " 阵风 " 战斗机没到货前,SU-30MKI 绝对是印度空军最先进的机型,甚至优于中国的 SU-30MKK 型。

▲阵风看的有点心惊胆颤,

我到印度后会不会也是这种下场?

不过在 SU-30MKI 光鲜形象的背后,是其平均每年一架的稳定坠毁率。自从 2009 年印军装备 SU-30MKI 以来,先后有 8 架 SU-30MKI 坠毁(截至本月共 9 架),

▲参加过印度国庆阅兵的

SU-30MKI阅兵后不久坠毁

原因也是五花八门:有电传系统故障导致操作失灵的;有发动机吸入不明物质导致空中停车的;有刚起飞就机翼爆裂的;甚至还有飞机正常飞行,弹射系统突然把飞行员弹射出去的 …

▲俄罗斯的弹射座椅还是很靠谱的

所以应该不是机器的问题 ...

虽说印度空军已经装备了 272 架 SU-30MKI,摔的这几架也只是个零头。但印度每次摔 SU-30MKI,停飞调查半天结果却不清不楚,军方与印度斯坦公司互相扯扯皮,最后依旧是不了了之。

▲印度斯坦公司装配SU-30MKI 的车间

有些简陋 ....

除去已经摔了的,还有相当一部分 SU-30MKI 因为故障和发动机维护等原因处于不能作战的状态,手上能随时起飞作战的 SU-30MKI 一度低于装备总量的 60%….

▲万幸的是光辉战机还没有坠毁记录

因为只装备了 8 架

在印度最无辜背锅的是米格 -21,米格 -21 是一款性能优异的二代机。全球总产量超过 10000 架,先后被世界各地 50 多个国家使用,可谓红极一时。

▲《潜盗黄金城》直升机击落米格 -21...

米格在美国电影中经常被黑的很惨,

但米格 -21 在现实中绝对是一款优秀二代机

米格 -21 本身不是飞行棺材,比起美国的 F-104,那真是不知道高到哪里去了。可自从它被出口到印度大批量装备后 … 印度官方的报告显示,自 1966 年开始服役以来,872 架米格 -21 战斗机已坠毁 482 架。

▲米格 -21 在印度几乎坠毁率是最高的

无一例外,所有坠毁的米格 -21 都是被印度斯坦公司维修过的。一款战机在和平年代有如此高的坠毁率确实足够惊人,这显然不是飞机本身的问题。

任何正常情况下的飞机都是有使用寿命的,飞机故障率有一个 " 浴盆曲线理论 ",一旦进入损耗期,飞机故障率将会极度升高,这个时候就要返厂大修或者退役。维修后故障率将会大幅度下降。

▲飞机的 " 浴盆曲线理论 "

损耗期进行大修可以有效降低故障率

但按照目前的坠毁率来看,印度斯坦公司的维修技术并不靠谱,很多飞机都是在返厂维修后不久,便纷纷坠毁了 ...

我们来简单回顾一下印度斯坦公司 " 地面击落 " 的一部分 " 战绩 ":

1992-2004 年间:

组装米格 -21 两架,大修八架 ,,其中八架坠毁

组装米格 -21 一架,大修一架,其中一架坠毁

组装美洲豹三架,大修五架,其中六架坠毁

大修幻影 -2000 四架,全部坠毁

组装米格 -27 三架,大修三架,其中四架坠毁

大修米格 -29 三架,全部坠毁。

从 2008 年到 2012 年的四年中,印度空军坠毁 33 架战斗机(1 架 " 美洲虎 "、2 架幻影 -2000、3 架苏 -30MKI、27 架 " 米格 " 战机)都是被印度斯坦维护或者大修过的,据说目前为止印度公损失了超过 1000 架固定翼战机,其中一多半都是印度斯坦维修过的米格战机,如果不是米格 -21 的招牌够亮够硬,早就砸印度人手里了。

无论在印度国内还是国际航空界,印度斯坦公司声誉都不算的上好。随着飞机越掉越多,印度斯坦也被 " 赠送 " 了无数个雅号—— " 击落自家 1000 架 "、" 印度空军头号劲敌 "、" 寡妇制造厂 " 等等。

▲装配 " 光辉 " 战机的车间

工作人员光着脚丫子爬飞机

好歹穿个鞋套吧!

印度摔飞机摔的这么勤,印度斯坦公司肯定难辞其咎。公司的确存在一大堆问题:员工素质普遍较低、产品质量把关不严、国企垄断导致的人浮于事与低效率等等 ….

不过正所谓一个巴掌拍不响,坠机这种大事故,自然不能仅归咎于印度斯坦,借此机会就来说说让印度摔机不断的其他原因。

▲巴基斯坦空军的实力也是很强的

所以印度空军一直压力很大

因为需要维持 " 南亚老大 " 的地位,周边又有实力不算弱的假想敌,印度不得不长期保有一个规模庞大的空军,然而本国航空工业研发生产的实力不足,需求却随着中巴空军发展变得越来越紧迫 … 没办法,那只能买。

▲虽说是老新闻 ....

但是俄罗斯是真够狠啊

买的东西贵点不要紧,若是遇到像俄罗斯这样的卖家,把自己都没摸索透的东西装到战机上兜售,那印度只能沦为 " 小白鼠 " 了。

▲装运中的 AL-31FP 矢量发动机

例如这个 SU-30MKI,印度长期抱怨其有质量问题不无道理,SU-30MKI 采用的 AL-31FP 矢量发动机和新材料,都是俄罗斯当时不成熟的技术,没用在自家战机上,要么是在拿印度当试验品,要么就是在坑印度。

▲由 SU-30MKI 发展而来的 SU-30SM

才是真正的成熟机型

通过分析总结印度空军 SU-30MKI 使用经验,俄罗斯对这些技术做了大量改进,在印度装备 SU-30MKI 3 年后(2012 年)才逐步装备了由前者发展而来的 SU-30SM 战机。印度就这样当了一次 " 经验宝宝 "。

▲为俄总统专机护航的 SU-30SM

普京:" 小伙子飞的不错,有我当年一半好了 "

空军任务种类多需要不同机种,再加上一家公司提供的飞机数量也有限,那只能是买了这家买那家 … 时至今日,仅在战斗机这一类上印度空军就装备了包括 SU-30MKI、米格 -29UPG/UP 、米格 -27ML (战斗攻击机)、米格 -21、" 幻影 "-2000H/TH、" 美洲虎 "-M/S 在内的 6 个型号,

▲印度空军 " 幻影 " 战斗机同样摔机频繁

坊间一度谣传印军的幻影已经摔光

如果算上海航的米格 -29K,逐步退役的米格 -23、米格 -25 等型号的战斗机,印度同时装备的战斗机可能要超过 10 种 … 这对于一个传统空军强国的地勤而言都是 " 灾难 ",更别说印度这样靠买战机拼凑队伍的国家。而印度空军飞机维护人员素质普遍偏低,飞机养护又是个很精细的工作。忙中出错肯定是在所难免。

▲印度今年摔机是由米格 -29K 在 1 月份首开纪录

更要命的是飞行员素质问题,日本在太平洋战争后期的失败,很大原因是因为熟练飞行员数量不足,而补充飞行员的素质极其底下,但由于日本没有建立起一套完善的飞行人才选拔培训制度,只能眼睁睁的看着精锐飞行员消耗殆尽,把菜鸟送上 " 神风 "。

印度似乎也并没有吸取历史的教训,在快速扩张机群规模的同时并没有修建更多的飞行学校去加快飞行人才培养的进程,又不像美国民间飞行那么普及,几乎没有什么飞行人才储备。飞行员去哪儿找就渐渐成了个大问题。

一个正常的空军大国,飞行员数量一般要多于装备的战机数量,人机比例一般在 1.25-1.5 比 1 的范围内属于正常,但印度空军因为缺人,这一比率却是 1 比 0.81,战机居然比飞行员多 … 多出的飞机只能在仓库里放着等生锈。

飞行员人手不足,为了填充部队编制,不得不降低要求,所以印度空军飞行员的整体素质实在难以恭维,面对突发事故的处理能力可想而知。

▲飞行员储备不足使印军

不得不招收更多女飞行员

例如前面提到的 SU-30MKI 坠毁事故,其中一次是 " 弹射系统突然就把飞行员弹射了出去 ",当然,这仅仅是印度军方的一家直言。在事故调查初期印度一度坚称 " 就是俄罗斯飞机质量的问题 ",后来查明是飞行员 " 误按了弹射按钮 "…

▲以色列一架右侧机翼被撞断的 F-15

飞行员仍成功驾驶其返回机场

至于机翼爆裂、发动机进入异物导致停车这些案例,也并不是无法挽救。如果飞行员处突能力优秀,完成应急操作,结果可能就大不一样了。

中国空军有大量处置战机发动机空中停车的经典案例,就连日本的 P-1 反潜机试飞四个发动机停车,不也是有惊无险吗?所以说印度飞行员的知识水平啊,还是要提高。

▲印度自产 " 北极星 " 直升机

差点 " 带走 " 厄瓜多尔总统

顺带一提,印度是个终年高温的热带国家,装有众多精密电子设备和雷达的军用飞机在这种环境下的养护要求本身就要比温带地区更为苛刻、繁杂。

印度空军人员不足,飞机出勤率自然就低,往机库里一放,地勤维护又做不到位,然后 … 就没有然后了。所以 2012 年印度军方把 SU-30MKI 的一次坠毁归因于印度的天气,也不是没有道理。

当然,最大的问题还是来自军方本身,腐败与渎职是印度各政府部门永远绕不开的问题,当然也包括印度空军。据印度媒体报道(2017 年),目前被曝光印度空军接收的苏 -30MKI 战机中,至少有 18 架使用的发动机是二手货,

▲此前关于 " 二手发动机案 " 的报道

有抽检人员在对即将交付印度空军的全新 SU-30MKI 中发现了猫腻,有些战机的 AL-31FP 发动机仅达到了 B 类标准。说白了就是这些全新 SU-30MKI 用的是二手发动机。有的飞机居然两台发动机里一台是新的,另一台是二手货 … 这样的飞机飞上天不摔才怪。

可诡异的是,这批发动机就这样通过了军方的质量检验,也没人知道到底有多少架已经交付的 SU-30MKI 存在这样的问题 ….

▲印度官方的眼高手低也是问题之一

三代机都没研究透,就要搞五代机计划了

让印度斯坦公司如此 " 高效率 " 的病因,并不只是这个公司。频频摔机的背后,映射的是印度高层的尸位素餐,更是印度航空工业的积重难返。这些问题的解决绝对不是一朝一夕的事情,所以印度摔飞机的 " 高效率 " 还会继续下去 …

不得不说,印度斯坦公司真是印度周边国家的 " 好朋友 "。

▲问题不解决,这类镜头只会越来越少

且看且珍惜吧

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评论
彼得赫德王子
07-12
大家请记住印度斯坦航空工业公司的缩写是HAL,很多时候会看到这个缩写的。。。
娜美君
07-12
光荣传统,应当继续保持,一代一代传下去
曾几何时111
07-12
不明原因弹出驾驶员?这太逗了。
大众εïз
07-13
这不是送修,这是送去开光
朱凯
07-12
手滑了
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