既然说到性冷淡设计风,那就再来一场宝马 X2 对比捷豹 E-PACE
越野e族07-12

 

不知从何时起,小型 SUV 的市场已风生水起。宝马 X2 与捷豹 E-PACE,这两款当红小生的加入,给这个已经拥有 37 个品牌、182 款车型,本来就已经风起云涌的细分市场,带来了全新的选择,面对这样的境况,他们又将如何杀出重围呢?

宝马尽其所能的将全新 X2 打造成时尚、专注、充满乐趣的、填补 X1 与 X3 之间小型 SUV 空白的车型;捷豹也试图以大带小,利用 F-PACE 和这款全新的 E-PACE 联手,在这一领域闯出自己的天空。

我们能够清晰的感觉到两款车型、甚至两个车企微妙的变化。拿宝马来说,来自德国的豪华品牌在清晰的感受到来自外界的 " 压迫 " 的同时,采用了高调的反击手段,通过杂志月刊直接发布 X2 的设计理念,棱角分明、色彩激进无不彰显宝马愈发年轻态的家族风格。

而捷豹 E-PACE 则是采用了毫无创意的 "ctrl+c" 和 "ctrl+v" 这种简单的方式,让自己与家族的旗舰车型除了尺寸大小,几乎无异。

当然,每个人对于造型的观点,本来就是 " 我选择、我喜欢 " 的主观评价。我们真正关心的,是这两款车型究竟有何看家本领,在已经是一片红海的小型 SUV 市场脱颖而出。

这也是为什么我们今天选择这两款车型展开对比测试的原因。

价格和规格

宝马 X2 在澳大利亚推出的车型不多,目前只有三款车型,两款汽油发动机的前驱车型以及一款柴油动力的四驱车型。今天我们的测试车是 2018 款 X2 sDrive20i,带有 M Sport X 选装包,价格为裸车 55900 美元。

不知道捷豹选择奇瑞作为合资伙伴是出于什么样的考虑,但至少在 " 多生孩子好打架 " 这件事情上,两家还真是 " 不是一家人,不进一家门 ",至于我们为什么要这么认为,请看捷豹 E-PACE 如无敌牛虱一般的不同配置车型 ……

另一位参加测试的主角是 2018 款捷豹 E-PACE S P250,它的售价 57,600 美元,与 X2 售价的差距仅仅 1700 美元,可想而知,今天的测试估计又是相爱相杀了。

但是,如果你想像心学大师王守仁先生描述弟子王艮那句经典的 " 欲显尔 ",那就可以在选装手册上做加法了,当然加法的代价就是越来越贵。

就宝马而言,我们今天测试的带有 MSport X 选装包的车型,售价达到了 63940 美元,而捷豹测试车的价格达到了 70,880 美元,如果数学不是体育老师教的话。那么,售价就相差了 7000 美元,也许价格越高,能力也越强。

不过,在做加法之前,让我们先看看你辛苦挣来的钱能买到什么样的标准套装。与任何一款带有 M 运动标志的宝马一样,X2 也充满了战斗的气息,外观上,X2 采用了如钻石切割一般灰色(官方叫做轨道灰)的 19 英寸 M 运动合金轮毂,车顶上的扰流板是 M 运动 X 包的一部分,内饰中的真皮方向盘与车窗,也散发着 M 系列 特有的冷酷。

宝马的 iDrive 信息娱乐系统的表现一如过往,如德芙巧克力一般顺滑。6.5 英寸的触摸屏是标准配置,测试款的车型虽然配置 8.8 英寸的大屏,但是你如果想要拥有它,拿 4000 美元来。

除此之外,X2 的还提供岩浆红达科塔皮革内饰(1950 美元), 金属漆 ( 1190 美元 ) , 和自适应悬架(400 美元)。

捷豹 E-PACE 的做法就还是熟悉的土豪味道了。港真,博拉斯科灰漆的价格是 1370 美元,而 E-PACE 电动车使用的 19 英寸合金轮毂价格是 1370 美元。想要无钥匙进入?可以,950 美元;想要人车交互?可以,690 美元。

捷豹 E-PACE 的前排座椅调节是电动的,带有加热功能——但不是免费的,需要额外支付 660 美元。智能手机的交互系统的价格是 420 美元,在当今这样一个信息大爆炸的时代,我敢说,这简直是对持币待购人最大的侮辱。哦,也许并不是最大的,宝马对苹果 CarPlay 的售价为 479 美元,好吧,我收回我的上一句话。

除此之外还有一个增强包可以选择,3610 美元你买不了吃亏买不了上当,可以增加双侧排气管,可针对动力进行升级,还有电动后备箱、升级手感的小颗粒方向盘和抬头显,想要全景天窗将要再支付 2160 美元。

当然,如果你选择了一个没有加装任何选装配置的标准版本 E-PACE ( 是的,没错 ! ) ,你就会发现原来这俩车真的是相爱相杀,就连巡航也都选择了同样的不具备自适应功能的产品。捷豹比 X2 能强点的,就是配置了车道保持,而 X2 则仅有偏离预警。

在主动安全上,捷豹实际上也尝试了与 X2 对标,配置紧急制动、后交叉交通警报,360 度停车辅助扥功能。但是宝马装备了紧急制动辅助,也就是我们常说的主动刹车,如果它感觉到即将发生的碰撞,它就会为你启动刹车过程。

宝马 X2 在 ANCAP 拥有五星级的评分,但值得注意的是,这一评分是 2015 年授予宝马 X1 的,而 X1 与 X2 千丝万缕的联系,证明 X2 的安全性毋庸置疑。巧合的是,E-PACE 也获得了 2017 年 ANCAP 五星级评分 ……

内饰和空间

宝马当然也在试图带给 X2 这样一款小型 SUV 更多的关注点。除了它冷酷的外观风格外,X2 的内饰部分、尤其是这个看起来十分粗糙、像北方汽贸城手笔一样的红黑配,我甚至怀疑设计师是一名 AC 米兰足球队的忠实粉丝,要不怎么会出现这种本来就会让人感觉人格分裂的理念,但是我们还是要惊喜的看到,相比于传统的米色、黑色和灰色的内饰,这个大红皮子的颜色还真能带来喜庆的感觉,当然,也仅仅是喜庆。

黑色作为永远的流行色是购置车辆的不二选择,但是随着 90 后逐渐成为购车的助力,个性张扬的颜色也同样受到欢迎,比如 X2 的如电镀金或日落橙,支付 1190 美元就可以选择,当然如果想要喜庆的内饰中透露出一丝奢华的气质,还可以额外支付 1950 美元对材质和拼接对比、特殊缝制进行升级。

无论对内饰如何吐槽,但有一点必须承认,宝马 X2 的座椅十分舒适,突出的运动元素增强了座椅的包裹性,同时座椅的手感也很好,这也是宝马一贯的风格与强项。

X2 的外部也延续着内饰那种激进的风格,虽然激进,但是却没有一丝多余的线条。从倾斜的车顶和上下颠倒的双肾格栅,到 c 柱上宝马特有的 roundels,都比自己的同门师兄弟 X1、X3 更圆滑更年轻,我曾经说过也一直认为,小型的 SUV,更像是掀背车。

车重即安全,这是很多中国车主的认知,但是不要被 E-PACE 的外表所迷惑,这么个迷人的小妖精看起来杨柳细腰,但是从各种大哥(揽胜运动版、发现等)借用了很多类似于同款白车身装备,是的实比 X2 重将近 400 公斤。

从风格上看,E-PACE 简直就是 F-PACE 的翻版,只是车身大小号的区别,但这并不一定是坏事,所有的车型对比或者选择都是 " 就高不就低 ",毕竟 F-PACE 还是一款中型的 SUV 嘛。但是这只是一种主观的判断,当我们重申审视它的时候,你就会发现,其实用单调这个词形容的话会更贴切一些,单调的颜色、单调的内饰、单调的搭配 …… 作为一个豪华品牌,我认为其实捷豹可以做的更好。

单调的也并不完全是缺点,至少在感觉的营造上,也可以给人舒适与运动的感觉,E-PACE 也不例外,尤其是倾斜式的中控,让人感觉很舒服。在 E-PACE 上,捷豹没有坚持使用旋钮档杆,取而代之的是更传统的手排档杆。

内饰的用料十分厚道,是捷豹一贯的水准,也是捷豹一贯的高价格的水准。

E-PACE 配备一款 10.0 英寸的触摸屏,集成了相关语音和娱乐的功能,如果不考虑手机与蓝牙连接的时间的话,我觉得还不错,如果您对音乐品质有挑剔的要求,可以选择支付 1270 美元选装子午线音响。

在后排的腿部空间、头部空间上,E-PACE 超过了 X2,同时后排座椅的包裹性也更好;而 X2 的座椅相对比较扁平,腿下的支撑也更少,还是偏向了运动的风格,同时 X2 与 EPACE 相比的话,没有后排的 USB 接口 ( E-PACE 有三个 ) ,但是却多出了一个 12V 的电源接口。

虽然 E-PACE 单纯的后排空间优势更大,但是却并没有在后备箱空间的对比 ( 484L 与 X2 的 470L ) 中落下风,但是一旦座椅折叠后,宝马 X2 就更胜一筹了(1355L 对比 1141L)。

总的来说,宝马 X2 比捷豹 E-PACE 更胜一筹,虽然 EPACE 的后排空间更大,但是像我说过,这样一款昂贵的玩具,更精致、更激进、更个性才是人们选择的重点,而不是实用。

驾驶感受

在 X2 的引擎盖下有一个 2.0 升涡轮增压汽油发动机,输出功率为 141kW ( 每分钟 6000 转 ) 和 280Nm ( 1350-4600rpm ) 。匹配一台 7 速双离合变速器,动力传输到前轮后的 7.7 秒即可以完成 0-100km /h 加速。

与 X2 的排量相同,E-PACE 也配备了一台 2.0 升涡轮增压汽油发动机,这款机型广泛实用在各种捷豹与路虎的车型上。输出功率为 183kW ( 每分钟 5500rpm ) 和 365Nm ( 每分钟 1200-4500rpm ) ,匹配一台 9 速自动变速箱,相比 X2 的输出数据分别高 42kW 和 85Nm,但是也要考虑到重量毕竟也比 X2 要重 400 公斤,同时 EPACE 还是四驱车型,7.0 秒内完成 0-100km /h 的成绩也是可圈可点。

尽管在数据上占有优势,但是从运动感的营造上还是要更佩服宝马的功底,X2 的驾驶感受十分轻盈、灵活,同时起步速度给人的感觉也更迅速,我想这是 E-PACE 那将近两吨的自重造成的驾驶感受差异吧。

7 速双离合的动力传输响应十分的积极,顿挫感几乎感受不到,只要把右脚搭在油门上,动力随叫随到,而且持续性很好,毕竟是一款前驱的小型车,这样的表现也算是中规中矩吧。

相比于宝马 X2 变速箱研究生学历的水平,捷豹的 9 速变速箱基本就是小本了,总给人一种不紧不慢拖沓的感觉,当你深踩油门的时候,变速箱又像找到了势均力敌的竞速对手一样,总把齿轮保持在高位,一点都没有懂你的感觉,完全是我行我素的状态,这种感受就像吃包子第一口没咬到馅,第二口馅咬没了的感觉,心特别累。

然而,在空旷的场地上,E-PACE 确实弥补了这一点,发动机的轰鸣和功率上领先的数字发挥了作用,在高速公路上,E-PACE 的压力比它的德国对手要小,毕竟功率的优势和惯性的优势在更高的速度时展现的才更彻底。

宝马和捷豹都可以选择不同的驾驶模式。对于宝马来说,选择是在 EcoPro(不要怕麻烦),在舒适和运动之间的模式。舒适是一种方式,它融合了城市智慧和轻盈的触觉,使 X2 在拥挤的车流中更易驾驶;调换到运动模式后,发动机的声音相比于舒适模式更为低沉,双离合变速器的配合度也很好,同时转向也变得更重,增加驾驶感的厚度。

E-PACE 就比较乏味了,动态模式没有任何性能的提升,虽然发动机有改变,但是改变也仅仅停留在数字上或文字上,运动模式下的 E-PACE 依然是一副慵懒、温顺的样子型,变速箱也是一样,神秘莫测,似乎连自己想干什么都不知道,驾驶员就更不知道了。

不过,E-PACE 并没有失去一切,除了发动机与变速箱的匹配之外,它的驾乘和操控都是一个很好的舒适感范例,大尺寸的轮胎通过软硬适中的悬架,给驾乘人员非常直接的路面信息反馈,至少在驾驶和乘坐的过程当中,不是特别无聊。

400 美元选装的自适应悬架,使宝马在路面反馈中的表现更加出色,哪怕是在运动的模式下,自适应悬架也能很好的处理运动与驾乘感受之间的关系,找到那个最舒服的平衡点,当你驾驶越激烈时,这个平衡点的作用就更大。

保养与维修

宝马和捷豹都没有提供业内领先的保养与维修服务。E-PACE 为 3 年 /10 万公里保修,同时提供道路救援服务。

宝马就更慷慨一点了,至少我在文字上是这么认为的。在同样提供道路救援的情况下,X2 提供的是三年 / 无限公里保修期,你告诉我,谁家的车三年内正常行驶能够超过 10 万公里呀,好像也没有为了保修要开到 20 万公里的人 ……

实事求是的讲,不知道是成本过高还是品牌价值体现,亦或是对自己的产品信心不足,这样的保养服务在业界,也不是很大方了。

在维修方面,捷豹 26000 公里 /12 个月的服务间隔意味着你不必在一年的时间里节省你的历程,同时捷豹提供一份为期五年,价值 1500 美元,13 万公里的保修计划。

宝马提供 5 年 /8 万公里的服务,包括常规的维修与保养服务,在花费 1395 美元情况下享受年度车辆检查、换油、所有过滤器、火花塞和工时费的服务。

油耗

关于油耗我觉得这是一个坑啊,宝马的官方油耗为 6.0 升 /100 公里,我们的实测数据是 11.9 升 /100 公里,不是单次测试的激烈驾驶,而是一个星期的平均数据,可能我的驾驶手法不好,或者我更 X2 能够给我带来的喜欢速度与激情。

捷豹的官方综合油耗 7.7L/100 公里,虽然我们也没有比这低,但是看到 8.9L/100 公里的数据,我还是略微欣慰的。

总结

毫无疑问,捷豹和宝马都清晰的刻画了购买小型 SUV 产品人员的画像,宝马的设计部门解放了天性,把时尚、运动与宝马的精髓完美的结合到了一起,打造出这样一款年轻的车型。

捷豹则另辟蹊径,通过寻找更大的 F-PACESUV 的设计理念,来打造这样一款小型车。因为几乎所有人都对 F-PACE 外观赞不绝口,捷豹曾对其设计部门说 :" 接受它,让它变小 "。那么效果怎么样呢?很显然,并不成功,我们并没有在 E-PACE 上寻找到更多的兴奋点。

当然,造型只是汽车组成的一个部分,也是主观的部分,但是对于购车人来说,大部分的人员并不专业,所以造型就变成了汽车选择的重要部分,也有可能变成唯一的部分。

不过,外表只能让你走得更远,作为一款售价将近 60K 美元的小型汽车,最终的胜利将属于谁的表现更出色。根据这个标准,宝马 X2 优于捷豹 E-Pace,虽然在数据上处于下风,但是从驾驶感受、动力总成、操控、内饰的精良性等方面,宝马 X2 确实更胜一筹。

但是我们也要看到,宝马在 SUV 领域已耕耘数十载而捷豹虽然有路虎撑门面,但是在 SUV 领域确实是新兵,这种差距不仅在静态的对比时感受明显,在动态的测试中也十分的明显,但是不管怎样,这两个豪华品牌在小型 SUV 市场的加入,对于消费者来说,又多了两个不错的选择,这才是最重要的。

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游骑兵A
07-13
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