是钱没赚够还是再续前缘,原来这些都是复活车型
言车社07-12

 

俗话说商场如战场,很多时候只是产品做得好是远远不够的。就像汽车品牌也会倒闭被并购一样,很多车型其实也已经经历过 " 死亡 "。但是汽车与不同于其他的商品,每一个不同的汽车品牌都凝聚着几代人的设计传承和技术功底同样,每一个经典的车型都有着不可复制的文化传承。面对残酷的市场,汽车历史上总有因为各种各样的原因停产的车型,而他们中的一小部分会迎合新时代而复活。像凯越停产时,官方留下的话一样," 再见,是为了更好的遇见 "。那么今天小编就和大家一起来聊一下那些被 " 复活 " 了的经典车型。

宝马 8 系

在宝马若干的车系中,宝马 8 系绝对是一款籍籍无名的落寂者,在 1989 年的法兰克福车展上第一次亮相后,仅仅维系了不到十年的生命周期,它就郁郁寡欢的落幕了,以至于现在许多年轻的车迷,对它的名字都会很陌生。1999 年,由于在其生产的十年时间里只有 30609 辆的销售量,宝马公司不得不对 8 系宣布停产。因为其模糊的定位,作为豪华 GT 跑车先驱的宝马 8 系也最后含恨而终。而在 2018 年的 6 月 15 日,宝马全新一代 8 系在勒芒小镇全球首发,新车定位于宝马的旗舰型跑车,竞争对手锁定奔驰 S 级轿跑车型。

林肯大陆

林肯大陆在国内上市已经有一段时间了,虽然销量并不太好但是这个车型还是享有不错的口碑的。可能大多数消费者并不知晓,林肯大陆也是一款复活车型。说起来,林肯大陆的故事也十分曲折。林肯大陆诞生于 1940 年,它原来是福特公子埃德赛尔的私人座驾。由于造型优雅,因此埃德赛尔从中看到了商机,并将之量产。由于战争和人员的变化,林肯大陆在 1948 年经历第一次停产,八年后再次投产。虽然林肯大陆有着骄傲的历史,凭借纯正的美系血统和豪华大气的气质,林肯大陆成为了美国数任总统的专用座驾。尽管如此,林肯大陆的销量依旧没有起色。2002 年,林肯第二次宣布停产。然而林肯大陆是历史最悠久的林肯车型,它已经成为了林肯品牌的精神图腾,所以它在 2016 年 1 月再次亮相,并于 2016 年 11 月 28 日进入中国。

雪铁龙 C6

作为法国的国宝级总统座驾,雪铁龙 C6 在中国市场可以说有说不完的委屈。法系车在国内汽车市场一直是不温不火,与日系车,德系车和美系车相比显得有些另类,不仅是之前就反观现在的市场也是如此。同时由于高昂的售价加上品牌影响力有限,雪铁龙 C6 的销量一直令人不满。于是在 2012 年 12 月 20 日,雪铁龙正式宣布 C6 停产。不过在后来的回归市场中,雪铁龙 C6 显得接地气了很多。售价更便宜,配置更丰富,最重要的是其外观设计更加能被国人所接受。更为重要的是它的售价从之前的 60 万直接滑到了 20 万区间。以价格换销量,起码现在看来雪铁龙 C6 是能养活自己了。

别克凯越

在中国汽车市场,凯越是一款不得不说的车型。毕竟别克凯越自 2003 年上市以来,别克凯越成为了众多家庭的首选车型。在它连续生产的 13 个年头中,中国市场总销量达到了惊人的 268 万辆,保有量可以说是非常庞大。即使是在 2016 年,凯越在每月销量仍能过万,但这时候凯越却选择了停产。在十多年的畅销中凯越并没有大幅度的改款,即便如此依旧不俗的销量可见这款车型的口碑。复活的全新一代的凯越不管是外观还是内饰,都有了不小的调整,至少和老对手们相比毫不逊色。新一代的设计语言让它年轻运动气息十足。而面对竞争激烈的家用紧凑级市场,凯越重新设计的全新的家族式外观也能更好地满足多元化的市场竞争要求。当年在凯越停产时,通用层明确表示 " 未来不会有替代凯越的车型 " 如今凯越的回归,可见凯越这个车型承载了许多的内在含义。

小编有言

对于复活车型来说,情怀当然是一部分挺重要的因素。不过对于车企来说,盈利才是最终的目标。只有汽车销量好,车企盈利。我们才能看到新款车型的迭代更新。所以很多 " 叫好不叫座 " 的车型都被停产,比如近期的锐志、皇冠、夏利等。不过这些车型所承载的回忆并不会被人们遗忘。随着市场需求的变化,这些车型在未来也在等待着属于它们的 " 复活 "。

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评论
油圈圈
07-12
那是雪铁龙C6吗?那是中国版C6[小学生]
废土拾荒大师
07-12
凯越这种换标韩国车就不要拿出来了。
乐凯user
07-12
轮回
红颜祸水
07-12
[发呆]
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