骗稿费:我竟然认为阿特兹是一台开起来极度“无聊”的车
新车评网07-14

 

不好意思,看到这里,证明你已经被标题骗进来了。既来之则安之,请继续往下看吧。我就是我们编辑部中,那个恶名昭彰的马自达吹。只要一听到同事们说出诸如 " 马自达 "" 创驰蓝天 " 等字眼,我都会义不容辞地站起来吹一波马自达大法好。以至于凡是讨论马自达,同事们都要躲着我。

前段时间我相继深度试驾了 2.0L 以及 2.5L 的阿特兹,坐入驾驶座的那一刻,整个人就像着了魔般兴奋。2.0L 的版本虽然各方面表现都与预期相同 ,但发动机的动力水平实在是差强人意。而后来来到公司的 18 款 2.5L 顶配阿特兹,才真正地触动了我多巴胺的大量分泌。一般来说我试驾一款车,只要试出自己所需要的信息,便点到即止。但 2.5L 阿特兹是为数不多,让我一开还想再开,不愿下车的车。

转向轻柔同时,信息丰富、回馈真实,回正力还很线性。底盘舒适同时又能反映路感,回弹干脆且柔韧。BOSE 音响带的 ANC 主动降噪以及车厢隔音的优化,也让阿特兹被诟病的隔音问题得到了改善。说到动力总成,更是可以任意吹嘘。动力总成的所有出力方式,都可以通过右脚下的油门踏板踩踏的深度、速度来精准控制。仿佛节气门、挡位控制都植入了我的脑中,随意调配。

2.5L 自吸发动机那 192 马力的最大功率,能让阿特兹得体地、有底气地加速。这般动力和无敌的动力响应能力组合起来,让阿特兹在市区内穿梭在车流里随心所欲。你根本不需要去留提前量,为你接下来的超车变线动作留出空间和时间。看准、打灯、一踩、一扭,阿特兹和你已经吞噬了你的目标位置完成变线和抢位。

上文通篇,实际上仅仅论述四个字:人马合一。不过问题也正正出在这 " 人马合一 " 上。2.5L 阿特兹这款车,开起来人和马太过合一了。每一次转向、每一次加速、每一次刹车,都像操作自己臂膀、手指和腿脚般自然。而动力也同样如此,2.5L 自吸发动机与 6AT,天生造就了出力的自然线性。而其 192 匹马力即便全数输出,也不会给驾驶者带来恐惧和眩晕,加速起来也没有很多人期待的推背感和突兀感。

那么再回到标题:" 阿特兹是一台开起来极度无聊的车 ",原因正是如此。你会觉得挥动自己的手臂、踢踏自己的腿脚是一件很有操控乐趣的事情吗?同理,驾驶阿特兹就像操控自己肢体的一部分,并不会给你带来什么操控和驾驭的刺激和成就感。而坊间流传的什么 " 运动轿车 "、" 弯道之王 " 的称号,可谓是吹过头了。阿特兹真正的身份,是 " 并线之王 "。无敌的动力响应加上与几乎你思维同步的转向系统和底盘,在市区并线如同快刀斩乱麻。

到这里可以下结论了,这是一个多年马自达吹解毒的故事。原来一直以来被神化成 " 运动车 " 的阿特兹,只不过是一台 " 极其好开 " 的车。在这里,好开的定义是什么呢?一上车,人与 " 马 " 无缝地协作,甚至搞出了日本著名动漫新世纪福音战士中,同步率爆表的意味。这时,驾驶再不是人在操作机器,而是与车合体。那为什么网上无论有为数不多的网友和某些编辑还各种吹嘘马自达 " 运动 " 呢?能做到人车合一的车太少,以至于好开的车给了人们 " 运动 " 错觉罢了。

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