一年半之后再看途观 L,有了什么新发现?
踢车帮2018-07-12

 

导读

5 月,途观稳坐合资 SUV 销量第一的位置,甚至超过了此前大热的宝骏 510,仅次于哈弗 H6 之后。当然,途观已经保持合资 SUV 第一的位置很久了,只是 2 月 5 月分别干掉了博越 /GS4 和 510 罢了。当然,还有一个数据需要注意,就算单独算途观 L,超过 1.9 万销量的它还是合资第一。

这是由于在途观 L 诞生之后的一年半以来,合资紧凑级 / 中型 SUV 市场波澜不惊,所以没有新生力量来挑战途观 L 的地位吗?绝不是,探界者、柯迪亚克、CR-V、CX-5、大指挥官,无一不是品牌寄予厚望的强大选手。可终究,合资紧凑型 / 中级 SUV 仍然途观领衔,连昂科威也是万年老二。

途观 L 自身在这一年半里边,发生了什么变化?其实相当乏善可陈,取消了 1.8T 发动机,而改用统一的 2.0T 发动机,毕竟 1.8T 姥姥不疼舅舅不爱,即享受不到政策对小排量发动机的优惠,还在比对中天生矮了一头。

低功率版本的 2.0T 发动机比起 1.8T 提高了 6 马力和 20 牛米,动力上的差别微乎其微(百公里加速提升 0.1 秒),对大众的成本控制和消费者心理倒是起到了相当正面的影响。

配置上的变化更加少,翻遍配置表,变化的就是次低配的自动两驱舒适版,从原来的 6.5 寸中控屏升级了 8 英寸中控屏,加上了导航以及手机互联功能。这款车的指导价为 24.68 万元。看看这款车的其他配置:主副驾电动座椅、倒车雷达、倒车影像、后视镜电动折叠、氛围灯、胎压监测。就是少了天窗,其他配置对于够用党而言堪称完美。

另一个始终出色的该是途观 L 的驾乘体验,当然,这是针对它所处于的级别。如果用四个字来形容,那么我想:开着不累,是最贴切的评语。悬架、座椅,都显得恰到好处,没有软的像沙发,也没有硬邦邦的迹象,当然这种设定也可以被称为不偏向舒适性、也不具备运动感。可途观 L 作为一辆大众,需要的就是这样的性格。你或许不会立刻被他打动,但也绝不会感到讨厌。

方向柔而细腻,是典型的大众调校,低速时轻快的仿佛一只手指就能原地掉头,高速时也能稳住走线。油门踏板脚感较软,而刹车脚感则更硬一些,这种细微的设计就给驾驶者带来,跑得稳,站得住的体验。

那么这一年半来,途观 L 竞争对手们,没有一个能打的吗?绝不是。探界者实力相当不错,空间大、内饰比起途观 L 无疑更有设计感,2.0T+9AT 的动力组合对于大部分人而言,其吸引力也比 7DSG 更强一些,价格更不用说,无疑拥有极高的性价比。唯有,底盘的功底略逊,但别忘了,雪佛兰的品牌,通用没有打好牌。

柯迪亚克,作为途观 L 的小弟,柯迪亚克的身材倒是没有缩水,动力方面,虽说高功 2.0T 只有一款,但好歹与途观 L 没差。只是想起当初那辆顶配柯迪亚克试驾车的副驾还是手动调节的(年度改款之后改为电动),就让人有点扫兴。可惜,用料上,品牌上,斯柯达和大众还差了半级。

算算 CR-V 该是一个种子选手,虽说尺寸小了一截,但作为 5 座 SUV,内部空间的差别也没有数据看上去的那么大,本田的品牌也在斯柯达和雪佛兰之上,完全可以和大众扳手腕。可惜一台本田激进的用上了一台不够稳定的 1.5T 发动机。

一个两个,看上去都完全能够和途观 L 掰掰手腕,甚至理性的评个分,从外观设计、到动力性再到配置性价比以及舒适性完整的做个统计,我毫不意外,他们的得分可能甚至还会要超过途观 L。比如柯迪亚克和雪佛兰的性价比无疑可以给高分。

但说来说去,还是平衡,大众最拿手的平衡,途观 L 啥都不突出,但就是啥都能在平均线以上,自然基于木桶理论,它的肚量也是最大的。对口袋中钞票拥有一票否决权的消费者来说,尤其是 20-30 万价位,对于车辆品质有了追求,弊病可能比亮点更加显眼。相对于竞争对手而言,想要凭借亮点挑战擂主途观 L,殊不知它保守的策略也藏起了弱点。

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