明明够钱买跑车,我却还是选择了这台 SUV!
SUV大咖2018-07-12

 

第一个把跑车和 SUV 结合起来的品牌,天知道保时捷当时面临了多少各界的质疑和对手的嘲讽,我相信保时捷当时心里也没多少把握,但是面临现实压力的保时捷选择放手一搏。成功往往属于第一个吃螃蟹的人,敢于打破常规的卡宴热销至今,还引来无数效仿者。

第一代的卡宴多少还有些 " 放不开 ",第二代的卡宴就更加跑车化,到了眼前的第三代 " 辣椒 " 的辣度更进一步。虽然还是熟悉的配方,但变得更长、更宽、更矮,好的设计从来不依靠浮夸的元素,矫健的身段已经把 " 速度 " 带上来了。并且卡宴想在设计上有大幅的提升已经很难了,经典难以超越,推翻重来更是得不偿失。

设计如此,产品亦然,其实还没上车我已经大概知道会是什么体验,卡宴一定不会令人失望。果不其然,稳健的操控就如手脚的延伸一般,油门刹车、指向回馈挑不出任何毛病,完美的诠释了什么是 " 好开的车 "。

这个级别高手林立,为什么会选择卡宴,可以不只是因为操控,但首当其冲的一定是驾驶体验。宝马 X5、X6 的操控也是一流的,但相比卡宴,感觉是少了一份细腻,一种机械的精密感。在路况复杂的山路上,哪怕是轿车过弯的时候心里也有点没底,脚上都多少会留点余量。卡宴作为一款 SUV 是真的可以放开来去劈弯,手脚的细微动作都能灵活的响应,没有笨重感;底盘紧绷,车身的稳定能给你足够的信心。

再者就是舒适度,经常会有人说跑车不舒服,操控和舒适不能兼得。关于这个考题,保时捷就给出了一个令人满意的答案,卡宴的底盘不是那种高度过滤掉震动的魔毯式滤震,你能感觉到路感,会有冲击 " 顶 " 上来,但是一种稳健厚实的质感,一下即止。这种缓震既保持了路感,又不会产生过多的颠簸感和震动。

除了出众的底盘调校,作为 SUV 卡宴的乘坐空间也无需担心,头部腿部的空间足够伸展伸胳膊伸腿,厚实的座椅舒适度和支撑都令人满意。当然,配置一向都不是保时捷的强项,所有配置基本靠选,该有的都会有。新一代卡宴的中控采用了一体式的按键版面,没有选配的功能会在版面上隐去,比旧款的空白按键美观许多。

与其说是和同级的竞品比,卡宴换代更多的是为了超越自己,这并不是恭维的话,保时捷的内外设计并不存在淘汰的说法,一直还是以传承经典为主,就算是旧款卡宴现在也不会显得太落伍,可见新款也没有太突破。因此革新的关键也并不是在外观上,但旧款确实已经挑不出毛病了,新款更多的是在风格上做改变,刚刚提到的底盘调校,新车滤震比旧款清脆了一些,路感更清晰,更具运动感。

换上了刚在 Panamera 上熟悉过的 2.9T 双涡轮发动机,低速响应确实能感觉出进步,原来塞车时三四档的轻微顿挫在新车上也感觉不到了,当然卡宴也不会如跑车般过度追求性能牺牲驾驶的舒适度,一切都是刚刚好,好开而不累,舒适但不无聊。

虽不是极致的超跑,但卡宴却在兼顾驾趣与舒适上登峰造极,保时捷成功的打造了 SUV 中的 911,也造就了最舒服的保时捷。

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