新中国航空工业始于一九五一年四月十七日，经过数十年的砥砺前行，我们从前期摸着苏联过河，到如今走出自己的一片天地，甚至在许多方面，已经能够和航天工业第一梯队的俄国一较高下，比如国产歼 20 就是让苏 57 无地自容的优秀作品。

众所周知，不同于美国航空工业的独步天下，中国和俄国都有各自的短板，国产战机长期受制于发动机不给力，俄国战机则因为航电系统落后而饱受诟病，可这恰恰又是对方的长项，那么，既然两国长期互为合作伙伴，若能技术交流，互补长短，岂不美哉？

然而，如果我们真的这样做了，那就亏大发了，事实上，长期以来，俄制发动机都在被有意或无意的神话，AL31 发动机面世已经 45 年了，我们进口这种发动机的数量也超过了 1300 台，所以这个老本俄国人至今还在吃。

可 AL31 当真算是先进吗？显然并不是这样的，其实从技术水平上来看，AL31 比我们自己的太行发动机是要低整整一个档次的，它的真正优势在于可靠性更强且运转寿命更长，基本没啥太大短板和太多小毛病。

我们之所以买那么多，实在是出于无奈，出于满足当前基本储备要求的目的，避免出现飞机造出来了，发动机迟迟到不了位的尴尬情况，而且相对来说，在涡扇 10 成熟之前，我们也确实没有可靠性达标的发动机可以用。

AL31 发动机最大使用寿命可达 2000 小时，涡扇 10 则是 1500 小时，而在启动和加速以及可靠性等方面，也都比 AL31 差一些，但是换个角度来看，这也就说明俄制发动机仅仅比我们自己研制的发动机强一点而已。

在 4000 小时使用寿命的涡扇 15 即将出世之际，即使俄国用压箱底的 AL41 跟我们换，也实在没有那个必要，我们真正需要的，是 F119 以及 F135 那种使用寿命达到 12000 小时的第五代战机所配备的极品发动机。

这个我们暂时没有，俄国也没有，而俄国有的，我们又即将拥有，所以就更没有用航电交换的必要了，我们都知道，俄系战机的座舱向来都充斥着密密麻麻的仪表盘，当然，俄制航电设备在近年来也有所进步。

可无奈当年在电子管小型化这个坑里陷得太深，且缺乏持续的资金保障，很难在航电设备方面有大的作为，而且退一步讲，即使就算我们把先进航电技术教给俄国人，他们也玩不起，航电不像发动机，一个项目搞十几年甚至几十年。

尤其是芯片，往往十几个月就会来一波更新换代，而这一下就得扔出去十几亿美元去全面更换生产线和设备，更何况，他们也没那多订单去维持生产线。目前仅苏 35 和苏 57 有资格用简洁直观的液晶屏显，而中国则可以大方的把这项技术白菜化并普及到枭龙等中低端战机上面。

自上个世纪八九十年代以来，中国在航空电子设备上的投入一直都很大，且我们搞得是大规模集成电路，比俄国一条路走到黑的晶体管不知道高到哪去了，这便是造成中国在航电上反超俄国并形成优势的原因所在，所以，我们绝对不能上当用航电换发动机技术，划不来啊。

当然，俄国人也意识到了这一点，预感老本可能不能再吃，便开始极力推销甚至直接转让发动机技术，向来好事的俄国媒体也开始为期造势，可惜，俄国的技术垄断被打破只是时间问题，届时，我们将在发动机和航电两方面对俄国形成技术优势，到那时，谁赚谁的钱还真不一定呢！

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