站在食物链最高端的奔驰 G,如何挑战惟一的对手?
东八车志08-10

 

39 年后,奔驰 G 级迎来了第一次换代。

尽管这次换代仍然有些扭扭捏捏(沿用老款 G 级的底盘代号 W463),但至少在中国市场的发布会上,这款车被冠以 " 全新 " 的名号。

这样的传奇很少。它一方面说明 G 级处于一个相对小众的特殊市场,另一方面说明 G 级在这个细分市场拥有不可替代性。G 级是一个图腾,它更需要传承,而不是变革。

但是 39 年后的今天,它终于迎来了一次大的变革。大变革源于大背景:一是适应新时代法规的要求;更重要的是满足新时代消费者的需求,尤其是他们对豪华和科技的需求。

于是,新 G 诞生了。我在新 G 中国上市的当天,试驾了这款新车。它的变化非常大,但我想先从几个没有变的地方说起。它们才是 G 的 DNA。

G 的 DNA

在我看来,G 有三个最核心的 DNA。新 G 继承了它们。

一是方方正正的造型和一系列标志性的设计细节。独立外置于发动机舱盖一角的转向灯、外露的门铰链、塑料门把手、外挂式备胎,这些源自军用、已经成为 G 级车标志的设计元素都出现在了新 G 上。据说奔驰设计师接到的 " 指令 " 是:十米开外,消费者不能认出这是新款。

变化当然是有的。最显眼的是那对略显呆萌的圆形日间行车灯。整个由 84 颗 LED 组成的几何多光束大灯让新 G" 穿越 " 到 2010 年代。

第二个 DNA 是梯形大梁式车身和前、中、后三把差速锁。它们保证了新 G 的硬汉本色。从数据看:接近角 31 度、离去角 30 度、纵向通过角 25.7 度,均比老款增加 1 度;爬坡度 45 度 /100%;最大涉水深度 700 毫米,比老款增加 100 毫米;最大侧倾角 35 度,增加 7 度;最小离地间隙 241 毫米,增加 6 毫米。

我在敦煌附近的沙漠边缘地带简单感受了这款硬派越野车的本事。不过显然这样的挑战对新 G 而言有些太小儿科了,我只用上了中央差速锁。

底盘的一大变化是前悬架采用了双叉臂结构,这对改善新 G 的公路表现意义重大。而在越野能力方面,新 G 似乎并没有因此而被弱化。

两个配置让驾驶新 G 越野变得比较简单。首先是专属的 G-Mode,你可以理解为越野模式。当你打开差速锁或者激活低速挡,新 G 会自动进入 G-Mode。此时电子稳定系统会被关闭,油门响应、转向和减震器阻尼也会相应调整,以更好适应越野需求。

与此同时,你可以通过中控大屏上的动画演示,来了解车身的状态;或者通过多个角度的摄像头,来了解周边的情况。

不过,奔驰并没有为新 G 开发一套类似路虎揽胜或发现的傻瓜系统。你仍然需要自行决定锁止几把差速锁,自行激活低速挡,而且激活的方法还有点复杂(车速低于 40 公里 / 小时慢行,松开油门,挂 N 挡,按下低速挡按钮,切回 D 挡)。

这种仪式感,正是奔驰 G 的第三个 DNA。不仅如此,在中控中央区域一字排开的三把锁按钮、车门落锁时如机关枪上膛的金属卡嚓声、需要用很大力气才能关上的车门,都是奔驰 G 作为一个图腾不可或缺的仪式感。

新 G 继承了这一切。它仍然是一位硬汉,只不过变成了一位更加文明的硬汉。

豪华感和科技感

打开新 G 那充满金属质感的车门,你会有眼前一亮的感觉。这一代奔驰赖以扬威的豪华内饰,完整地出现在这台硬派越野车上。

连为一体的双 12.3 英寸大屏、带触控按钮的多功能方向盘、最新的 COMAND 交互系统、自适应巡航、车道偏离预警和纠正功能、自动泊车 …… 这些新时代的装备,让新 G 拥有了前所未有的科技感。

更为强大的是那股豪华气息:真皮和木材、大面积的金属装饰、CLS 同款空调出风口、金属按钮和旋钮上细密的点状突起装饰、绒毛包覆的车顶、柏林之声音响、64 色氛围灯 ……

我毫不怀疑,这就是今天的富豪们想要的。

相比老款,新 G 轴距增加了 4 厘米(2890 毫米),后排腿部空间增加了 15 厘米。后排空间从来不是 G 的强项,但新 G 在这方面的提升还是比较实在的,它的后排腿部空间基本和 GLC 相当,满足日常使用完全没有问题。

同时,因为车身较高,中央通道的隆起比较小,提升了中间乘客的舒适性。可调节角度的后排座椅,也能让你找到最舒服的坐姿。

可能是最好开的硬派越野车

除了更加豪华的内饰,新 G 最大的变化是公路操控性和舒适性的显著提升。

根据奔驰官方提供的数字,新 G 的车身减轻了 170 公斤。这不算一个耀眼的数字,因为构成新 G 骨架的大部分材料仍然是高强度钢。车身刚性提升 55%,为新 G 的公路操控性奠定了一个不错的基础。

但决定性的因素,是新 G 的前轴使用了双叉臂结构的独立悬架。这显著改善了新 G 在铺装道路上的操控表现。

传统的硬派越野,无论是发现 4、牧马人还是老款 G,在公路上行驶,总有一些忽忽悠悠的感觉:转向虚位大,车身响应比较迟钝。但装备双叉臂前悬的新 G 带来了不一样的操控感受。

虽然仍有少量的虚位,但转向的精准度和车身响应的敏捷度明显提升。中高速过弯时车身的侧倾仍在,但底盘提供的支撑带来了更多信心。在你以较大角度转向时,驾驶座的另一侧会主动施加一个支撑力,防止你的身体发生晃动,帮助你更好地操控车辆。

尽管与那些采用承载式车身的豪华 SUV 相比仍有一些差距,但新 G 很可能是搭载大梁式车身的硬派越野车中最好开的那一辆。

新 G 的舒适性相比老款也有了明显的提升。底盘过滤颠簸的能力显著改善,柔软的真皮座椅提供了不错的支撑和舒适感。双层玻璃让新 G 在 80 公里 / 小时以下拥有相当安静的车厢,不过方正的造型在车速超过 100 公里 / 小时以后仍然带来了比较明显的风噪。

G500 仍然搭载那台型号为 M176 的 4.0 升涡轮增压发动机,不过变速箱升级为 9AT。422 马力、610 牛 · 米的动力输出,让这台体重超过 2.3 吨的庞然大物只需 5.9 秒即可完成百公里加速,最高车速为 210 公里 / 小时。

比数字更让人印象深刻的是动力输出的柔顺性。油门对脚踝力度的响应非常细腻,这一特性在越野时可以让你更精确地掌控动力。而这款 9AT 的换挡动作也很顺畅,在运动模式下它还很积极。

隐秘的鄙视链

在硬派越野车领域,奔驰 G 级始终拥有着某种不可替代性。它比 Jeep 牧马人和路虎卫士更豪华,比揽胜更强悍。它处于某一条鄙视链的顶端。

所以,G 的最大敌人,是环境和生态,就像当年的恐龙一样。它不需要战胜任何对手,但它必须不断地适应环境。

新 G 做到这一点了吗?我的答案是肯定的。它更加豪华,更加文明,更加友好,但依然强悍,从内到外。它更适应这个时代。

最后这张图,是它的价格,与老款差不多。但我知道,对于它的消费者而言,价格并没那么重要。

— THE END —

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评论
Bibox
08-10
我那辆还在车库丢着,中看不中用
Rb26
08-11
爆炸悬挂封口费还没交清,刹车别给我忘了装,奔痴
SiWaGer
08-11
都在强调“公路舒适性”就别用“硬派”这词了
溜达谁
08-11
为什么改成怀档?!为什么不继续用地档啊?!!!
远在咫尺于心有愧
08-11
为什么大G都有人喷
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