TA 是目前最出色的雅阁,没有之一
ZAKER汽车2018-08-11

 

TA 是目前最出色的雅阁,没有之一。

文章这个标题想了很久,也想了无数个想调侃友商的标题。但细想了一下,真没有必要。第八代凯美瑞双擎是另一款非常出色的产品,更多优秀车型涌现,对消费者来说,是一件非常幸福的事情。

我所试驾的产品,正是本年度日系中级车里,话题与关注度都爆灯的第十代雅阁,而这次所试驾的是混合动力版本——雅阁锐混动 Sport Hybrid。

很奇怪,这次 ZAKER 汽车的试驾批次,比其他专业的媒体都要靠后。因此,你们看到的文章正是我白天试驾完,晚上立马写的,这里真的要先感谢一下广本保住了我的工作。毕竟当别人都交了作业,小编不赶紧把文章呈上,估计明天骂小编的就是领导了。

不走丰田路,第三代 i-MMD了解一下

说回正事,谈及日系混合动力车,丰田的 THS(Toyota Hybrid System)不得不提,毕竟 THS 是最早出现的,1997 年至今,快 20 年了。而相比起先行者的丰田,本田的 i-MMD 技术是在 2016 年推出 Sport Turbo 涡轮增压发动机矩阵的时候,同时将最新 Sport Hybrid 技术一并亮相的。

在 i-MMD 技术到来之前,本田一直在使用的混合动力技术是 IMA 并联式混动技术,但那是早期油电混合还处于弱混时候的产物。对于老对手的技术,丰田官方曾经发文承认要超越 i-MMD,只能重新开发一套新的混合动力系统。

如今第十代雅阁身上的 i-MMD 来到了第三代,虽然控制逻辑与第二代没有差别。但是在第三代技术上,2.0L 阿特金森自然吸气发动机与双电机均得到了更好的优化,综合输出功率提升到 158kW,315 牛米,热效率也升至 40.6%,相比起凯美瑞双擎的 41%,已经非常接近了。

从结构来看,i-MMD 系统具有双电机,比丰田的 THS-II 系统要更简单,电机直接驱动车轮,2.0L 阿特金森发动机绝大部分时间下是辅助电机工作的,而得益于能效的提升,EV、Hybrid 及 Engine 三种行驶模式能够在节能环保的同时,最大限度释放强劲的动力。

方向盘的减速拨片配置了 1-4 段动能回收,既对速度实现精准的控制,也对能量进行回收,有效节能减排。

久违的旗舰,雅阁完整了

对于调侃本田,我知道你们很喜欢说 " 买发动机送车 "。

作为两代本田车主,EK 与 CU 的跨度让笔者看到了本田上一个十年的发展缩影;而如今再来驾驶第十代雅阁锐混动,除了感觉到车型以飞快的进步,品牌的定位也在逐渐转型。

除了一贯牛掰哄哄的顶尖发动机技术,在智能科技的投放上,雅阁同样是不遗余力。

譬如,届时会全系标配的 Honda Sensing、SBW 按键式电子换挡以及中高配置会配备的 HUD、Honda Connect 以及自动泊车等等。

这一代的年轻是颠覆性的,非常强调运动操控,这也为其换来了 3 万多辆的交付成绩,而且 30 岁上下的车主将近 70%。不过受限于制造成本,第十代雅阁 1.5T 版的行驶品质、NVH 表现、静谧性以及科技感,都仍有不少地方可以挑出不足。

不过,这一切在试驾了雅阁锐混动之后,以上的不足都被补强了,同时作为汽油版雅阁的一个高阶版的补充存在。

首先,得益于第三代 i-MMD 的高能效,提速时比第二代混动系统还要迅速,强悍的加速力量会让你怀疑这到底是不是一辆混合动力车。

本田将 EV、Hybrid 及 Engine 三种行驶模式调教得非常智能,驾驶者只需要回归到驾驶这件事上。而由于全新的锂电池组安放于后排座椅下方,前后轴的比重调整为 60:40,而且更加平衡的配重让雅阁锐混动有着非常平稳的行驶质感,底盘的高级感丝毫不亚于欧洲车。

只要你开过,就肯定会被打动

以前谈本田,我们都离不开对它的发动机热血沸腾,什么 B16、K20、H22 等如数家珍,随便挑出一台都是平民超跑级的标杆之作。但难道本田就只会造一台好发动机不会造一辆好车吗?

答案自然是不可能的,当你身边的对手(第八代凯美瑞、全新君威、全新 CC)都以更强姿态、更优秀水准归来的时候;还要面对 320、C200、A4L 等豪华入门车来抢市场。

每个对手都对你的市场虎视眈眈,这时候本田自然就需要去改变,让自身变得更加优秀,更加强大。

但仅靠 1.5T 雅阁是不足够的,如今 Sport Hybrid 的到来,正正补齐了这一代日系经典中级轿车的最后一块拼图。

由 4 月上市至今,第十代雅阁交付了超过 3 万辆,而且连续两个月销量破万,可见消费者对雅阁的改变还是相当认可的。

全新雅阁锐混动,只要你开过,就肯定会被它打动!

(文 /ZAKER 汽车 吴志斌)

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