发生碰撞气囊却很“安全” 宝骏 510 达不到标准还是推卸责任?

 

随着消费者对车辆安全的越来越重视,消费者在购车时除了关注舒适性配置、豪华配置之外,还越来越关注车辆的主、被动安全装备。而安全气囊就是一款车非常重要的被动安全设备了。特别与安全带、头枕配合,受伤几率可以大幅较少。

而此之前,高田气囊事件的爆发也牵连到了各大车企的多款车型,再一次让消费者对车辆安全气囊重视起来。但安全气囊出问题的并不单单是高田气囊,今年 3 月份,就有自主品牌的安全气囊不正常工作,险些引发了危险事故。

宝骏 510 碰撞严重,安全气囊却非常 " 安全 "

在今年 3 月 15 日,有媒体报道了一个事故,就是有一位车主驾驶者一辆刚行驶 300 公里的宝骏 510 车型在路上行驶,行驶过程发生事故而导致车辆的整个前部撞毁,而车辆前部受损的包括前保险杠、前大灯、散热器等等。

但最令人震惊的是,哪怕整个宝骏 510 车头已经被撞毁,但主副驾驶的安全气囊都并没有弹出来,而导致车内乘客出现不程度的受伤。才 300 公里新车的安全气囊在关键时候竟发生失灵,车主对这件事显然是非常不理解和害怕,便要求经销商和车企给一个说法。

车主后来几经波折找到了当地经销商和厂家。而厂家技术人员就读取了数据回去分析。对于这件事厂家的分析却令车主大吃一惊。分析结论中表示,传感器加速度信号未满足起爆条件,认为这是不起爆事件。为此厂商还给出了不少图表来证实该结论。车主对于此结果肯定是不满意的,车主认为,事故数据并不会再数据里,厂家紧靠数据来判断这个安全气囊不弹出因素是不够全面的。

厂家回应只是推卸责任!

安全气囊的工作原理其实也非常简单,当安全气囊传感器接收到撞击信号并达到一定的强度,传感器就产生动作向电子控制器发信号,电子控制器接收到信号就与原来信号对比,若达到气囊展开的条件就会引燃气体发生器使得气囊迅速打开。因此其实要安全气囊弹出是要一定的触发条件,像是角度、速度等方面都有影响。

但看回来这个案例,该宝骏 510 其实除了车头多个部件损坏之外,车头的结构其实也都发生了较大的变形受损。前防撞钢梁发生弯曲变形,右纵梁向内变形等等,如此大机构的变形却仍没有使得车内安全气囊弹出,这就不得不令人怀疑宝骏 510 安全气囊的设定标准了。哪怕真如车厂所说的未达到弹出标准,但车辆在如此受损情况下仍没有弹出安全气囊,这样的设定标准又如何保障用户安全?直接推脱消费者说达不到标准,难倒就不是推卸责任的做法?至少就上述的这个案例,之后也只是不了了之了。

本以为这只是一个个案,我只要上网一查,宝骏 510 这件事出现的次数还并不少。在 2017 年一年就有多次被投诉发生碰撞而安全气囊不弹出;2018 年 1 月、3 月也都有过类似案例。个案就说是条件不足,但多例事故就足以证明宝骏在这件事上所暴露出来的缺陷了。所以近日有网友问到,就宝骏安全气囊不弹出这件事说明了什么?第一个就是宝骏 510 气囊设定标准有问题,第二个很显然就是宝骏对此事的处理服务了。从 2017 年宝骏刚上市到现时,宝骏对于这件事的态度依然没有任何改变,确实令用户心寒。

销量大却持续下降,安全质量难以保障

说起宝骏 510,销量是不得不说的一个点。随着宝骏 560 的持续下滑的销量,很快就被全新的宝骏 510 和 530 所填补。就看上述的宝骏 510,今年第二季度的销量一共接近了 8 万辆,说是销量神车一定也不为过。但其实也暗藏一个问题,那就是销量已经不断下滑了。而其中很大的一个原因,就是在安全、质量的问题了。

例如上文所说的安全气囊不弹出,另外有网友也表示宝骏 510 同时也存在爬坡断轴等等层出不穷的问题。把外观、内饰、低廉售价做好,确实能够在短期内提高其销量,但没有质量做支撑,销量下滑那就是理所当然了。

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