混合动力,丰田最强?本田:真不是我小看你!
ZAKER汽车08-18

 

曾经,有一句话说:" 这个世界上有两种混合动力,一个叫丰田的混合动力,另一个叫其他混合动力。"

换个文艺一点的说法:从前,混动圈子是一个神坛,丰田双擎在上头,对手在下头。不过,自从 2016 年本田的全新动力矩阵发布,混动圈子就在那时变味了楚河汉界,自此丰田双擎在那头,本田 i-MMD 在这头。

还记得前阵子和部门同事做培训的时候,在会上分享了自己试驾全新雅阁混合动力的感受,才得知原来身边还有很多人分辨不出本田与丰田这两套混合动力系统的差别。

因此,就有了你们今天在看的这篇文章!

(如果以为是软文,那你不用看了!)

丰田和本田,并联与串联

有人说丰田和本田的混合动力系统,就好比两家的名字一样,容易让人混淆,更别说差别了。但其实,要是你高中上物理课的时候,有听过 " 串联 " 与 " 并联 ",这样就很好理解了。

什么是串联式混合动力?这就相当于有人把一个名叫 " 充电宝 " 的发动机装在车上,让发动机发电供车辆快跑。虽然发动机仍然在消耗燃油,不过却处于燃油效率最高的状态,比直接驱动车辆要省油不少。

因此,串联式混合动力系统代表车型有雪佛兰沃蓝达、宝马 i8 等等,从归类来说,本田 i-MMD 系统自然也属于串联式。

诚然,串联式混合动力在节能环保方面很优秀,不过始终会有人对带着 " 充电宝 " 的电动车不满意,执着要在传统燃油车上进行改进。于是乎,在传统燃油车上加了一套和发动机一起工作的小电机,让小电机在起步、倒车或穿过菜市场走走停停的时候帮助发动机;需要快跑的时候则由发动机做主导,这就是并联式混合动力。最好的代表自然是目前丰田的混合动力系统了。

从指导思想上看,串联式和并联式都是很纯粹的,一方面,能弥补发动机只能在某个转速区域内效率最高的先天不足,尽量让它在最理想的区域发力;另一方面,发动机的能量转换尽量不要浪费掉,并将其转化为电能储存起来。

所以,为了让两大系统能达到极致,丰田和本田的混合动力系统有着对节能与性能平衡之间的不同理解。

丰田:双电机 +发动机,发动机是 " 大哥 "

对此,丰田是最先拿出解决方案的。

以第八代凯美瑞双擎搭载的最新 THS-II 系统来说,热效率高达 41% 的 2.5L 阿特金森发动机惊为天人。不过,从 THS-II 系统的结构上看,丰田混合动力系统是由一台发动机、两个电机组成的混联式混合动力系统,这里面的核心始终是 E-CVT 变速箱。

E-CVT 变速箱和汽车中常见的 CVT 变速箱没有半毛钱关系,它是一套行星齿轮组,其三个端口可组合成任意不同的动力传递路径,以此连接发动机和两个电机。

两台电机,一个负责驱动一个负责发电。在低速的时候,车辆依靠电机前进,发动机不转。

不过,在急加速或车速逐渐增大,驱动电机的转速即将到达峰值,发动机就会启动帮助驱动电机减负,共同输出动力。在高速行驶的时候,发动机还会单独来驱动车辆之余,还会带动发电电机将能量储存到电池中。因此,两台电机的相互配合令到发动机不需要拉高转补充扭矩,通过行星齿轮对三者的揉合和调配,发动机能不动就不动,让每一滴燃油都用到实处。

不过,节油效果出色的 E-CVT 同样存在局限性,这是与串联式的系统逻辑差别,发动机始终是主角,而电机是辅助发动机的存在。

本田:发动机当 " 充电宝 ",简单粗暴有创意!

相比起丰田 THS-II 系统,本田 Sport Hybrid 理念在 2016 年发布,其包含 i-DCD、i-MMD 以及 SH-Awd 三套混合动力系统。

在此之前,本田一直沿用的是 IMA 混合动力系统,即是早期 CR-Z、Insight 以及混动版飞度所搭载的,思路同样是并联式思路。

但直到 Sport Hybrid 的面世,显然看得出来本田是有心要改变思路。

以本人刚试驾回来的第十代雅阁混合动力为例,其搭载的 i-MMD 混合动力系统为最新的第三代产品,由一台热效率为 40.6% 的 2.0L 阿特金森发动机和两台高功率电机组成的串联式。与丰田行星齿轮组的 E-CVT 不同,i-MMD 的 E-CVT 变速器由发电机和驱动电机以及多片式离合器等部件构成,用以控制发动机与驱动轮的连接。

本田的 i-MMD 系统有纯电、混动和发动机驱动三种工作模式。

当速度越来越快时,ECVT 会接通使发动机直接与车轮相连。此时 i-MMD 就像挂上最高档位巡航的普通车辆,发动机依然转速不高。而当需要急加速的时候,电机还可以帮忙,这时候思路又有点类似于并联式混动。

因此,这种双模式的灵活切换让 i-MMD 省起油来游刃有余,发动机和电动机都过得舒服。

由此可见,在 i-MMD 系统里,发动机的角色与丰田的并联式有着本质上的思路差别,发动机在大多数情况下,是一个辅助补电的角色,而大功率的驱动电机才是主角。

(ZAKER 汽车 / 吴志斌)

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评论
xueqiaosure
08-17
说了两个的原理,然后你就说本田更牛逼。哪点更牛逼了,凭啥更牛逼了?你倒是说呀。仅凭这个文章,我可以得出一个结论,你他妈就是个煞笔
巴比伦河之鱼
08-17
比亚迪说:不是针对你,在座的混动都是垃圾。
马里奥
08-18
两种思路,没有最牛逼一说,只能说各自适用不同的情况。本田直接一点,发动机能用离合器断开,只在高速巡航介入,其他时候只给电机供电,纯靠电力形式,所以更偏向续航多一点。丰田是用了行星齿轮,发动机一直提供动力并靠行星齿轮在电机和电池之间进行能量转化,所以更偏向性能一些。实际使用的话,以凯美瑞和雅阁比较,工信部的数据只相差0.1。虽然我主观更倾向丰田,但是本田也不差,没什么可争的,技术永远没有终点,选个适合自己的就行
杜杰冈
08-18
我感觉本田的混动效率很低。首先它主要是通过电机来驱动的。那能量转化为汽油发电(这里的热效率应该还没丰田的高吧),在充电放电这个过程中都有损害,再电能通过电机转化为机械能,这里再有能量损害!我在想本田的混动是为了节能的还是更耗能的。
issac
08-18
从性能上看,本田混动更胜一筹;但从稳定性看,无疑是丰田好
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