碰撞满分的全新 RDX,能否拯救讴歌的未来?
太平洋汽车网08-17

 

【太平洋汽车网 新媒体频道】失望,早已成为讴歌在华的日常。

被广汽讴歌寄予厚望的国产化开山之作—— CDX,在去年享受完新车上市红利后,今年销量呈现下滑,表现远不及预期。而为讨好消费者选择轴距加长的第二款车型—— TLX-L,更因为定价及产品力不济等原因,直接被边缘化。

以致于在传出铃木、菲亚特即将退出中国市场的传闻后,不少人向讴歌投以了暧昧的眼神。可见,如今的讴歌迫切需要一个好消息以挽回消费者对其的兴趣,以及自身继续在华经营的信心。

正所谓皇天不负有心人,讴歌盼望的好消息终于传来了——被喻为全球诸多安全碰撞测试中最严格之一的美国公路安全保险协会(IIHS),于日前公布了新一代 RDX 的碰撞成绩。

从碰撞成绩来看,新一代 RDX 在主副驾驶侧 25% 小面积偏置碰撞、40% 正面偏置碰撞、侧面碰撞、车顶抗压强度及头枕 / 座椅五项测试中,均获优秀(G)成绩。同时,新车的前部防碰撞系统在测试中获满分,属 SUPERIOR 最佳评价。

其中在主驾驶侧 25% 偏置碰撞测试中,新一代 RDX 对于假人的保护非常到位,其在全部细分项目上都获优秀(G)评价。具体到车身形变上,该车在碰撞时形变最大的部位是下部车门铰链,其车尾方向的形变仅为 3cm。

而在儿童安全座椅易用度评价和最新的前大灯照明效果评价中,新一代 RDX 也获优(G)和优 +(G+)成绩。最终,新一代 RDX 夺得 Top Safety Pick+ 顶级安全评价。

按计划,新一代 RDX 将作为广汽讴歌的第三款车型,在年底正式上市。动力总成与海外车型保持一致,采用 2.0T+10AT 配全时四驱,这将是新一代 RDX 最大的产品亮点。据路边社透露,该车型售价仅为 32.9-36.9 万元,要低于竞争对手奥迪 Q5L、奔驰 GLC、宝马 X3、沃尔沃 XC60 等。

不吹不黑,初步看来新一代 RDX 似乎真有点能带领讴歌杀进豪华品牌第二梯队的那个意思,但毕竟这款车型未在国内上市,抛开实际表现论好坏那就是扯淡。所以,羊 Sir 特意去已有试驾报告的国外网站看看,外媒是如何看待新一代 RDX。

MOTORTRNED:一位职业杀手

" 社会我讴歌,人狠话不多。"

无论是出演什么电影,杰森 · 斯坦森的角色造型大抵都是:方下巴,配以一身剪裁精细的西装,痴迷于精确与纪律,在执行任务过程中永远都是冷静且无情的高效。所以,如果将他比喻为一款车型,那绝对会是新一代 RDX。

新一代 RDX 是讴歌全新家族设计理念下的首款车型,旨在重塑品牌经典的 " 精密工艺性能 " 理念。因此,它的命运无限代表着讴歌的前景,讴歌必须以严格的品控与一心一意的决心去打造它。以讴歌的话来讲,他们对新一代 RDX 倾注的心血是——因精确充满激情,而非为激情而激情。

转化为实际驾驶表现,或许更易于理解。当踩下油门的那一刻,你就会懂得它对于动力的独特理解,车身没有明显抬头迹象,你也不会被压在座位上,对一辆中型 SUV 而言,速度确实谈不上快,但也远超出你对它实力的设想。

其所搭载的 2.0T 涡轮增压发动机基本上来自于新一代本田雅阁,虽然最大功率与上一代 RDX 所搭载的 3.0L V6 发动机相比有所下降,但最大扭矩却得到了提升。

因此尽管在舒适模式下也可随时获得足够的动力,甚至输出相当柔和,因为像抹了黄油一样的 10AT 变速器从不会出错。如果你渴望更多澎湃力量,它甚至可以连降 4 挡以满足你的需求。

讴歌认为,越来越多的消费者将目光从运动型轿车转向运动型 SUV,因此讴歌必须对新一代 RDX 的动态性能进行相应提升。Sport 模式的适度响应,在舒适与运动之间做出了一个极佳的衡量,应该会得到多数人喜爱。

但 Sport+ 模式就有点过于极端,油门极度灵敏,变速器也喜欢将转速保持在红线区域,就像用 2 倍速看一部精心编排的动作电影,应接不暇。

所幸,新一代 RDX 可选的最新 SH-AWD 全时四驱系统可以保证在任何路面上都是四驱状态,以保你万全。如果你想像疯子一样,尝试在新一代 RDX 的极限附近来回游走,那么抱歉,它可能会让你失望了。

因为该四驱系统并不会等到车轮打滑时才做出反应,而是提前介入以保持车身稳定。那感觉完全不像高性能的扭矩矢量控制系统,该有的表现。

也许有人会认为这种冷静的精确,是彻头彻尾的无聊。但如果市场真的渴望一款极具跑车风味的豪华 SUV,那相信阿尔法 · 罗密欧 Stelvio 早已统治了这一细分市场。

可事实是,阿尔法 · 罗密欧并没有做到,这就意味着像新一代 RDX 这类型的豪华 SUV 才是更多消费者的需求。任何人都可以在新一代 RDX 上既体验到舒适的乘坐,也可自信地开着快车。

只是胎噪或许会让人失望一下,毕竟是本田系嘛。虽说不至于一团糟的地步,但与欧系 SUV 相比,新一代 RDX 的隔音问题就会显得尤为突出。

官方推荐一个简单的解决办法——选装 ELSStudio 3D 音频系统,其 16 个扬声器能提供高质量音质,让你仿佛置身于卡内基音乐厅(美国著名音乐厅)之内。

立体声只是新内饰的亮点之一,其他亮点还有座椅用料的提升以及中控 10.2 英寸触控屏幕的应用。但其实与竞争车型均采用的简约设计风格相比,新一代 RDX 的内饰设计思路还是略为保守与臃肿,跟不上时代的步伐。

以上就是新一代 RDX 的故事。它具备了许多功能,并展示出一种复杂的机械威力。或许在品质的精确方面,它还未能与 BBA 比肩,但其独特之处在于有着属于自己的价值与特征。

就像职业杀手那样,新一代 RDX 从不胡说八道,一旦你了解它之后,就会感受到一种潜在的温暖以及被取悦的好感。

CR-V 可以用这种设计,但 RDX 不能

外媒对新一代 RDX 的好感,都是来自于充值的吗?有可能,但羊 Sir 更愿意相信这是一种发自内心的喜爱。

因为作为最早在美国市场推出的日系豪华品牌,讴歌在美国消费者心中有着一定分量的地位。如 RDX,其曾是 2015 年美国销量最高的豪华中型 SUV,虽然近年由于换代周期缓慢而导致市场份额减少,但新一代 RDX 上市后销量均高于宝马 X3、沃尔沃 XC60 等对手。

可见,新一代 RDX 的性能已得到了美国消费者的认可。在美国市场,新一代 RDX 的售价为 3.82 万美元起,而该细分市场的冠军奔驰 GLC 在美售价是 3.89 万元起,两者相差并不大。

但如果新一代 RDX 在国内上市的售价确为 32.9-36.9 万元,那比奔驰 GLC 的国内起步价可是低了 6.5 万元,性价比优势相当明显。

鉴于性能与价格都没问题,新一代 RDX 在国内有可能成功,但不成功的机会依然更大。因为品牌、渠道与设计,才是困住讴歌的难题。

品牌与渠道没有办法,讴歌在中国市场还路漫漫其修远兮。但设计不讨好,那就是讴歌必须正视的重要症结。对比一下雷克萨斯 NX,讴歌的设计师应该好好反省一下。

新一代 RDX 当然不能说难看,但它缺少一款豪华车该具备的那种气场。本田 CR-V 可以是这种设计,但作为豪华车的新一代 RDX 不可以,尤其是讴歌在中国市场还需要依靠产品来确立自己的豪华品牌形象。

或许讴歌的设计师会认为雷克萨斯 NX 设计过于浮夸,但如今就是一个浮夸与造作的时代。看看奔驰,全球公认的豪华品牌之首也需要讨好消费者,老款 GLK 就是走一条清新的设计路线,可市场反馈远不如 GLC 这种媚俗的设计。在 E 级上套 S 级的设计风格,在 C 级上套 E 级,这就是媚俗。

但俗有什么关系,消费者喜欢,好卖那才是王道。希望讴歌能早日参透这个道理。

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