雷克萨斯不想国产,这 2 个品牌却盼望很多年

 

这已经是第不知道多少次传来雷克萨斯要国产的消息,每隔一段时间总会传一次,跟生理期一样稳定,可惜每一次都是谣言。

丰田不是没有考虑过国产雷克萨斯,早在 2011/2012 年左右,丰田就认真考虑过在中国生产雷克萨斯品牌车型,但在更长的一段时间里,丰田一直处于高傲的状态:丰田认为国产雷克萨斯会面临产品质量降低的风险,此外因为国产就势必选择合资生产的关系,丰田不想跟国内合作伙伴分享雷克萨斯车型带来的丰厚利润。

而这一次传出的消息,似乎就有板有眼很多了,什么:" 丰田汽车内部人士透露 "、" 方案确定,只等管理层拍板 "、" 去年就跟一汽、广汽进行协商 " 等等,总之吧,乍一看,仿佛明年就能买到国产的雷克萨斯了。

可惜目前来看,这次传出雷克萨斯国产的消息还是谣言,以广汽丰田为例,他们家未来 3 年有生产准许的车型只有 RAV4、RAV4 新能源版和塞纳车型,完全没有生产雷克萨斯的日程。

事实上,这个消息一经露出后,就有多家媒体访问官方了,得到了回应均是 " 不存在 "。而丰田官方发言人是这么说的:目前雷克萨斯在中国的首要任务是成为知名品牌,对于雷克萨斯未来在中国的发展,我们会考虑本地化生产的需求,但截止到目前,我们还没有具体的计划。

其实以现在的雷克萨斯来说,他们也确实没有国产的必要:一是雷克萨斯在日本的九州工厂距离中国不远,这家工厂生产的 ES、RX、NX 等热销车型最快仅需两天就可以通过海路运输到上海,非常便利;二是中国进口汽车关税的税率已经从 25% 下调到了 15%,对于雷克萨斯来说当然是利好消息,其今年国内的销量有望达到 15 万辆(去年为 13.29 万辆),没有必要通过国产促进销量;三是国产未必能增加产量,按照丰田的性子,关键部件(如发动机)还是会以进口方式组装,比如汉兰达 2.0T 发动机现在还靠着进口呢。

总之吧,雷克萨斯要国产的这件事,目前看来希望不大,至少三年内别指望,但是从长远来看,雷克萨斯国产则势在必行。2017 年雷克萨斯在华年销量是 13.29 万辆,随着新 ES 上市和 UX 的引入,雷克萨斯的销量可能还会上涨一波,但之后呢?赶超一线阵营的 BBA 是没有可能了,而二线里的凯迪拉克和捷豹路虎都还领先着雷克萨斯,往后看,沃尔沃销量紧随其后,讴歌国产后销量稳中求进,连林肯都要在 2019 年末 -2020 年初开启国产了,雷克萨斯现在还能再端两年架子,但要想赶超凯迪拉克和捷豹路虎,成为二线豪华品牌的领头羊,终究还是要走国产这条路。

相比雷克萨斯自身一直端着架子,有些品牌倒是一直追寻国产而不得入门,比如说斯巴鲁。

被坑过也没放弃的斯巴鲁

斯巴鲁进入中国市场的时间已经不短了,事实上在 1992 年,斯巴鲁曾经跟贵航集团以支付技术转让费的形式,以 CKD 组装将斯巴鲁 REX 车型引入国产,不过它在国内有了另外一个名字:贵州云雀。

问题是,当时贵航为了追求产量,以及摆脱斯巴鲁的技术控制,贵州汽车贸然大面积开拓本土零部件供应商,结果对质量失去把控,差评满天飞。销量被同时期生产的长安铃木奥拓吊打,10 年时间仅卖出 1.2 万辆,最终导致这段合资婚姻的失败。

再之后,丰田成为斯巴鲁最大的股东,按照我们国家的规定,同一个外国品牌,在国内最多拥有两家合资企业,斯巴鲁最大的股东是丰田汽车,已经拥有了一汽丰田和广汽丰田两家合资企业,所以斯巴鲁就没有了再建立合资企业的资格。

在 2011 年的时候,也有风声透露过斯巴鲁要跟奇瑞联手进行国产的消息,但当时斯巴鲁的重点在美国扩充产能,奇瑞也忙于推动观致品牌以及捷豹路虎的项目,加上政策审批的问题,导致斯巴鲁的国产化以失败告终。如今的斯巴鲁,一直在努力寻求国产化,但始终不得入门。

其实斯巴鲁要真的国产了,马自达应该挺慌的。

林肯说:明年就国产

雷克萨斯端着架子不想国产,斯巴鲁想国产却求而不得,林肯的速度却很快,按照计划,林肯将与长安合作,国产时间在 2019 年末 -2020 年初开启,并且直接公布了一系列准备国产的车型。

作为老牌美系豪华车的代表,林肯在 2005 年首次入华,只可惜当时没能抓住中国消费者的心,使其退出中国市场。2015 年重回中国市场后,仅凭全系进口销售的它,就取得了不俗的成绩。在 2 年前福特汽车公司首席执行官马克 · 菲尔兹就表示:到 2020 年,中国极有可能取代美国,成为林肯最大的销售市场。

进入 2018 年,因为贸易战关税政策的关系,对于全系进口的林肯汽车来说无疑是打击最为惨重,放在今天来说,也许谁都没有林肯那样着急要国产。

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