全新吉姆尼:越野无敌,公路性能依旧让你“脑瓜疼”

 

全新铃木吉姆尼一经发布,就瞬间受到了全球越野爱好者的广泛关注。今天萝卜译制就带大家来试驾一下这款网红车型,看看全新吉姆尼究竟有没有脱胎换骨的表现!

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外观设计

全新吉姆尼特别像路虎卫士和奔驰 G 级滚床单之后的产物。不过比起卫士和大 G 来说,吉姆尼的身材十分娇小,全新车型的长宽高和轴距仅为 3550/1645/1730/2250mm

如果你不是吉姆尼的真爱粉,其实很难察觉全新吉姆尼是集历代车型设计元素于一身的车型。不过没关系,下面我们就带大家盘点一下这些经典的传承。

比如大灯区域,你就能看到 1970 年初代吉姆尼的影子。当然,全新吉姆尼的大灯是可以选装成 LED 光源的。

全新吉姆尼的引擎盖末端有两条水平的条纹,这是为了向 1981 年的第二代吉姆尼致敬。

而新车进气格栅设计则是效仿了第三代吉姆尼的中网。

同之前历代车型一样,全新吉姆尼也在后尾门的位置配备了全尺寸备胎。

越野性能

当然,除了以上这些设计方面的传承外,全新吉姆尼还沿袭了老款车型优秀的机械素质,比如带有分动箱的分时四驱系统、非承载式车身结构、前后三连杆悬挂等等 ...... 这些结构都是为同一个目标服务,那就是让吉姆尼具备优秀的越野性能。

全新吉姆尼的接近角为 37 度,离去角 49 度,纵向通过角 28 度。除了接近角以外,另外两项数据比起全新牧马人 Rubicon 两门版来说,都具有一定优势。

当然除了延续经典之外,全新吉姆尼还新增了电子限滑系统。我们都知道,在某个车轮打滑时,动力会随着打滑流失,而拥有附着力的车轮却无法发挥作用。在有了电子限滑之后,系统通过对打滑车轮施加制动力,能够让动力输送到拥有附着力的车轮上,从而提升车辆的脱困能力。除此之外,新车还配备了坡道保持和陡坡缓降功能,让驾驶员可以更加从容地驾驶。

空间与内饰

既然吉姆尼有着强悍的越野性能,车主自然而然想要开着它进行自驾穿越。那么问题来了,全新吉姆尼的车内究竟能装多少物资和装备呢?很不幸,该车的后备箱容积仅有 85 升,如果想要装行李的话,就必须将后排座椅全部放倒。

换句话说,要想自驾穿越的话,你最多只能带个副驾 ...... 况且就算你有其它车辆跟随,可以扮演帮你分担物资和装备的角色,但请你相信我,不会有人愿意乘坐吉姆尼的后排!

内饰部分,虽然全新吉姆尼在中控区域使用了大尺寸的液晶触屏,但整体内饰氛围却依旧没有起色。铃木表示:全新吉姆尼采用黑色的内饰涂装有利于帮助驾驶员集中精力。但色彩鲜艳的内饰板真的会让驾驶员分心吗?我觉得这只是铃木为了控制生产成本的一个借口罢了。

公路表现

我相信很多人同样关心全新吉姆尼的公路行驶表现,毕竟无论是远途出行还是市区代步,都免不了在铺装路面上行驶。先说高速工况时的两个槽点:

第一,由于全新吉姆尼采用“盒子”造型,导致它极易受到侧风干扰。再加上较轻的转向手感,让该车在高速上行驶时,就如同一个叛逆的孩子。驾驶员的注意力必须时刻保持高度集中,非常心累。

第二,全新吉姆尼搭载了 1.5 升自吸发动机,匹配 5MT 或 4AT 变速箱。由于基础动力较弱,变速箱挡位较少的关系,该车 110km/h 的巡航转速达到了 3500 转,这种情况下,车内的噪音就比较烦人了。

接下来说说拿吉姆尼在市区代步的感受。首先它的车身小巧,转向半径也跟铃木雨燕差不多,不仅非常适合在胡同里穿梭,而且停车也十分方便。其次,吉姆尼要比其它同级别的 SUV 都高,所以车内的视野非常好。

当然,表现不足的地方还是有的:

第一,刹车的脚感不是很线性。踏板初段行程的制动力很弱,而到了中段行程后,制动力的增益又非常明显,很难把车开平稳。

第二,当车辆以稍快一点速度在颠簸路面行驶时,车内的摇摆就会非常明显,驾驶员和乘客需要绷紧肌肉来维持身体平衡。如果你天天拿吉姆尼代步的话,都不用去健身房练马甲线了!

第三,全新吉姆尼的弯道极限较低,过弯稍快一点儿就会“响胎”。虽然这款车的定位并不是偏向公路性能,但弯道极限来得如此之快,还是让人有些意外。

总的来说,全新吉姆尼依然不适合作为日常代步的通勤车,但这并不能妨碍它成为一款让人爱不释手的玩具!

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