C-IASI 碰撞成绩解读:你是用“生命”在开这些车
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【Man 哥语】

" 中国保险汽车安全指数 "2018 年第一批车型测评结果公布了 12 款车型的碰撞成绩。这些车型中,哪些车型头型得分偏低?哪些腿型得分偏低?今天这篇将继续做出解读。

不管你打算买一辆什么价格、什么品牌的车型,安全永远都应该放在第一位。毕竟,用绳命去开车并不值得。数据显示,每年我国死于交通事故的人数约为 10 万人,这一数字足够触目惊心。

9 月底 " 中国保险汽车安全指数 "2018 年第一批车型测评结果发布后,Man 哥在第一时间对碰撞成绩做了报道。(详情见:宝骏、途观 L 垫底,C-IASI 碰撞结果发布 成绩出乎意料)很多粉丝关心碰撞解读,今天将继续带来部分内容。

车型信息

之前的文章已经提到了,在测评的 12 款车型中,成绩最差的是宝骏 510。此外,思域、途观 L、科雷傲成绩均比较靠后。其实看了这几款车型的安全配置,就对这样的结果不感到意外了。

从上图的安全气囊配备情况来看,与结果有很大的相关性。宝骏 510 仅配备了主驾驶气囊,安全气囊数量最少,成绩也最差。

成绩解读

从第一批 12 款车型来看,在小偏置、侧碰方面均有 17% 表现为较差。

在车内乘员安全指数中,成绩最差的是宝骏 510。领克 01 与凯美瑞、奔驰 C 级、雅阁跻身优秀行列,值得点赞。

在车内乘员安全指数中,主要问题 1 是小偏置工况的约束系统和假人运动。

正面气囊稳定作用比例较低

2款车型稳定正面气囊接触,6 款正面气囊局部接触,4 款车型极小正面气囊接触。

正面气囊作用判定扣分较多。

侧气帘未配置或覆盖不足

12 款测评车型中仅 8 款车型(基本安全配置) 配备了侧气帘。

4 款车型侧面头部保护安全气囊展开后覆盖范围不足。

假人过度前倾

9 款车型测评过程中假人姿态前倾过度。

假人向前偏移均值 325mm(>250mm 判定前倾过度)

车内乘员安全指数中,小偏置车辆结构强度,乘员舱上部侵入量相对较大。

这项成绩中,途观 L 与宝骏 510 成绩较差。

在侧碰结果中,宝骏 510 与科雷傲成绩为一般。

车顶强度整体表现都不错。宝骏 510 与科雷傲表现一般。

在车外行人安全指数中,整体成绩要好于车内安全。原因是目前普遍默认的是车外行人为弱势群体,对车辆对他们的保护要求也更高。

车辆辅助安全指数较差的为科雷傲。

关于车辆辅助安全指数,有 9 款车型均得到优秀评价,其中有 7 款车型得到满分,仅有 1 款车型得到较差评价。

AEB 系统普及时间比较早,装配率较高(相对其他 ADAS 系统),技术成熟测评结果较理想。

获较差评价的车型,主要原因是对于静态目标不识别。

指数发现

也许有人惊呼,这个成绩也太让人失望了。不过也不用那么悲观,中保研从 2016 年开始测评,如今这一批的成绩已经好于历史水平,说明车辆的安全性能是在提高的,相信未来的结果也会越来越好。

指数发现,车内乘员安全方面,侧气帘对小偏置、侧碰结果有较大影响。

截止目前,C-IASI 共累计测评 38 款车型,其中 14 款车型配备侧气帘(头部气帘) 。

中国目前在售乘用车按车型约 1100 款,按配置约 8500 个配置车型,侧气帘按配置覆盖率约 32%

2016-2018 管理中心共测评 38 款车型,其中 20 款车型在中美均有同步销售。

指数还发现,车内乘员安全方面—全球车型中美测评结果差异依然明显,但差距正在缩小。

在车内乘员安全方面,部分车型 / 换代车型成绩优异,一部分自主品牌成绩提升明显。

车外行人安全方面成绩良好,但部分车型测评结果存在地区差异性。

在车辆辅助安全方面,AEB 功能行业配置率仍然较低。

总体来说,安全气囊个数、安全辅助驾驶功能等配置均有可能在关键时刻救你一命。最后,希望大家的爱车都是能时刻保护你安全的 " 钢铁侠 "。

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