一向是汽车老大的奔驰,这次竟与自主品牌看齐?

 

奔驰在汽车行业里面影响着很多东西,例如同级别汽车的价格、汽车科技的高度,统统都有决定性的意义,甚至在电动车行业,一轮网络车企兴起之后,奔驰发布一款 EQC 足矣令大家害怕,还能探出价格的天花板,不过它也并非万能,在人机交互系统中却只于自主品牌平起平坐。

巴黎车展奔驰发布了 B-Class,从外观及参数上没有革新,最突出的是风阻系数进一步下降,当然这值得肯定,但更值得关心的是,从奔驰 A-Class 开始已经应用的 MBUX 系统,未来奔驰将覆盖全车系的一款人机交互系统,可以看为 COMAND 的智能时代版本。

对于国内消费者而言,智能人机交互系统并不陌生,广汽传祺和荣威已经打响头炮。其实大家都对此抱有疑问,为何智能人机交互系统上,自主品牌比合资品牌来得早,在国内两家企业已实现量产的时候,合资车企依然毫无动静?甚至还停留在指令式的交互,事实上,这是企业间合作的问题,自主品牌大多只供应国内市场,与国内知名软件商联合开发有着天时地利的优势,例如腾信、科大讯飞等。合资车企却要针对全球市场,跟高德谈完国内地图,还需与谷歌聊国际地图,另外还有语音智能识别等方面,工作量可谓翻倍,而现在奔驰再次充当行业老大角色,作为合资品牌的第一个使用智能语音系统。

奔驰的 MBUX 最早在今年的 CES 展览上发布,海外市场大感震惊的同时也深感车机的革命,殊不知中国车企已经实现量产,而此次巴黎车展上,奔驰 B-Class 再次高调宣传,可见未来,只要奔驰车上有两个大屏幕,智能交互便能奉上。

以前的 COMAND 系统延续了奔驰一贯的传统,将最好最先进的技术用旗舰 S-Class 上,随后再下方,但这套 MBUX 却是自下而上的普及,从最低级别 A-Class 开始,再到 B-Class。事实上,从它的竞争对手看来,无论宝马还是奥迪都尚未有同类型产品发布,大可作为高端科技包装,难道真感到自主品牌的压力?功能上能否压到先走一步的国内车机?

目前自主品牌中,广汽传祺与荣威的智能人机交互系统能够实现的功能相差不多,只是前者的反应速度更快,通过日常的话语就能控制车窗、天窗、多媒体、电话、导航、空调等,例如说:" 你好,小祺,我觉得有点冷。" 空调就会自动调高温度,总之关于车机的部分基本上都可以用普通话控制,那么国际范的奔驰又是如何?

奔驰 MBUX 可以实现的功能其实也差不多,相比之前的 COMAND 系统,原来的旋钮变为了手写板,方向盘上有两个感应器,左右滑动控制主仪表显示的信息,这些都可以看作 COMAND 系统的升级部分。属于 MBUX 独有的就是智能交互这部分,虽然操作部分没有本质区别,但是奔驰还是奔驰,细节、设计和自行学习功能比 15 万左右的自主品牌高级。

MBUX 能支持 23 种语言,并且交互系统有自行学习的功能。合资车企支持多语言理所当然,毕竟产品遍布全球各地,而对于国内消费者当然是配置了普通话,这与自主品牌区别不大。最大的区别在于自我学习功能,就像我们使用的 APP,能记录我们的阅读轨迹,判断我们的喜好。同样地,奔驰车机的自我学习功能也能记录我们的经常出行的地点、时常光顾的饭店、喜欢的音乐、氛围灯、座椅的设定,最多可储存 7 个用户,储存以后便能一键调节,并且出于安全原因,数据不上传云端,页面中也可以禁止学习功能,保留私隐。

奔驰近年的成功不仅仅因为品牌高度,更多是设计的转变受到认可,MBUX 界面的设计、反应速度也是优于自主品牌的地方。触控的屏幕反应非常快,跟手上最新的智能手机差不多。同时使用了英伟达的显卡,无论色彩的通透度、地图的渲染效果、图标的层次都有不少优势,总之看上去就是漂亮。

虽然 MBUX 的功能还不足以抛离自主品牌的车机,但是豪华品牌依然有他的底蕴,说得玄乎一点就是品牌里面的艺术气息,说得直白一点就是愿意花更多的钱在设计上,愿意花更多的成本在呈现上。奔驰人机交互确实比自主品牌的漂亮,但不能忽略自主品牌的进取与眼光,在有限的资源下做出实用且前瞻的量产技术,毕竟 15 万左右的 SUV 就能配备。

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