宝马奔驰都成街车了,为何你还在骑摩拜?
菜鸟理财11-08

 

◣这是一个多维度的世界,有些人的起跑线,是另外一些人永远也到不了的终点线。

和地产、零售等其他行业一样,汽车销售行业也有自己的 " 金九银十 "。

各大车厂往往会在这个时候发布最新的车型,推出五花八门的促销手段刺激销量,购车人群们也普遍认为 9-10 月是一年中最好的购车时段,过年前买太贵,年后没啥钱,一二季度也要忙工作。

所以三季度的车市销售量,一直都是中国汽车行业的晴雨表。

但是今年的 " 金九银十 ",笼罩在市场上的不是购车人群集中出手、车厂快速清空库存的火热情绪,反而是一片 " 凉凉 " 的萧瑟。

根据中国汽车工业协会公布的数据,2016 年 9 月乘用车销量达到 221.5 万辆,同比增长 30.4%;2017 年 9 月乘用车销量达到 230 万辆,同比增长 3.4%; 而 2018 年 9 月乘用车销售仅为 190.5 万辆,同比下降 13.2%,创造了自 2012 年 1 月以来的最大单月降幅。

刚刚过去的 10 月,跌幅还在进一步扩大。整月累计零售销量大降 25.7%,批发销量大降 23%。

去年 3 季度,像东风本田这样的车厂都还可以做到 " 零库存 ",生产多少卖多少。而今年 10 月,包括奇瑞、福特、捷豹路虎、现代在内的 7 家车厂库存达到了 2.0 以上。

也就是说,哪怕这 7 家厂商停工放假,光现有的库存车,也够它们卖 2 个月的。

一直以来,汽车消费是内需市场的风向标,汽车销量的起伏,也一直被视为经济发展的晴雨表。

那么,汽车行业的 " 寒冬已至 ",到底说明了什么?是国民钱包真的掏不动了吗?

我们先来看一份数据,这是今年 9 月份销量前十的汽车:

毫不意外的是,销量前十的依然是大家熟悉的老牌子,一汽、上汽、东风、长城、通用 ......

但意外的是,除了吉利汽车,其他的销量都呈现同比下降,其中,上汽通用五菱和长安汽车甚至跌破了 20%。

这几年汽车在普通家庭的普及,相信各位菜友都感受得到。

街上的汽车越来越多,大家买车的热情只增不减,大家都说,这些年卖车的肯定赚疯了。

而今年,汽车销量已经连续 4 个月下滑,这是汽车市场达到饱和了吗?

显然不是,按理说,13 亿人口的泱泱大国,要想达到饱和,只怕还远远够不着呢。

况且,男人买汽车,就像女人买口红,只要买得起,哪有嫌多的道理,就算手头有一辆宝马,还想买辆奔驰试试呢,如果钱包允许的话,家里人手一辆最好不过了。

既然不是市场饱和,那到底是为什么呢?

先别急,菜导再给大家看另外一份数据:

今年 1-9 月,奥迪销量达到 483001 辆,同比增长 15.4%,宝马销量达到 459629 辆,同比增长 5.3%,奔驰销量达到 500707 辆,同比增长 13%。

二线豪华品牌也有亮点,今年 1 到 10 月,沃尔沃销量达到了 107725 台,相比去年同期增长了 15%。雷克萨斯在 10 月份销售了 14686 台,相比去年同期增长了 18%。

在大众、日产、长城凄凄惨惨戚戚,哀嚎一片的时候,奔驰、奥迪、宝马的卖场却一派欣欣向荣。

各位菜友,你们看出什么了吗?

平时对汽车比较留心的菜友,可能有发现国民汽车价位的演变史。

10 多年前,身边很多朋友流行买奇瑞 QQ,或者比亚迪 F3,价位都是在几万元左右。

而近年来,合资的大众、丰田、日产、通用,自主的长城、传祺、吉利已经逐渐取代了往日奇瑞 QQ 的热销车地位,这些车的价位普遍都在 10 万多。

如今,热销榜上已经没有了几万块的车,走在街上也很少看到几万价位的汽车,满街跑的都是大众、丰田、日产、长城这些 10 万多价位的车了。

而今年以来,原本是普通搬砖一族消费的汽车,纷纷遇冷,但奔驰、奥迪、宝马这些高价位豪车,却爆发出了逆流而上的生命力。

这难道是历史重演,再次集体消费升级,10 万块汽车已经不再能入大家的法眼,都改为追求豪车去了吗?

显然不是。

奔驰、奥迪、宝马或许会像苹果手机那样走下神坛成为街机的一天,但这一天显然是远远还没到的。

手机苹果可以狠心咬咬牙花个八九千买了,但豪车不一样,那得相当于多少个苹果手机呢,别说什么咬牙了,多少人就是牙齿咬碎了也出不起这个钱。

自己的存款能有几斤几两,大部分人心里还是有数的。

去年年底有句文案迅速蹿红朋友圈,或许就是因为一语戳中了很多人的 " 穷病 "。

那句文案是这么说的:每天都在用六位数的密码,保护着两位数的存款,年纪越大,越没有人会原谅你的穷。

这就扎心了,老铁。

说到这里,各位菜友大概已经明白了,中低端汽车销量遇冷,而高端豪华车销量稳步上升,其实就是消费分级在作祟。

对于消费分级的出现,菜导认为,这是必然的趋势,只是早晚的问题而已。

不信?菜导给你看两张图:

基本上,经济越发达、民众越有钱的省份,消费奔驰、宝马、奥迪的能力就越强。这张表看起来没有特别出乎意料的地方。

第二张图就比较扎心了,浙江省今年累计销量的前三名,居然还是这三家!

换句话来说,如果东北三省的街车是大众朗逸、广东的街车是丰田卡罗拉、河南的街车是五菱宏光的话,浙江省的街车,是 30 万左右才能落地的奥迪 A4 和奔驰 C,以及 40 多万才能落地最低配的宝马 5!

再配合下面的这组数据,估计很多菜友会开始默泪无语了 ……

目前,全国住户存款余额 68 万亿。

在这 68 万亿元里,有约 50 万亿是掌握在 1 千万人手里,人均约 500 万。

还有 10 万亿,掌握在 3 亿人手里,人均约 3.3 万。

剩余的 8 万亿,掌握在 10 亿人手里,人均约 8000 元。

绝大部分的财富,其实是集中掌握在绝小部分人的手里,所以说消费分级的出现,并不意外。

那 10 亿人,无疑是车市的主力军,但他们是有心无力,不是不想买,是真的掏不出这个钱。

和总人口相比,掌握了绝大部分财富的 1 千万人,毕竟只是极少数,即使人均买再多车,也不足以撑起整个市场。

所以当消费分级出现,即使豪华车销量稳步上升,也敌不过中低端汽车销量的下降,导致整体车市场销量明显下滑。

所谓消费分级,也不难理解,就是有钱的更加有钱了,没钱的更加没钱了,两级分化进一步加剧。

拼多多走红上市,榨菜、二锅头、泡面销量暴涨,而与此同时,奢侈品、豪宅的消费也在红红火火地上演,消费分级时代已然到来,车市只是其中一个领域而已。

有人从来不屑人均 500 以下的自助餐,说是不够味道,也有人把消费人均 300 的自助餐当做偶尔一次的奢侈。

而更多的人,还在骑摩拜上下班的路上光顾人均 10 元,绝对管饱的沙县小吃。

这是一个多维度的世界,有些人的起跑线,是另外一些人永远也到不了的终点线。

菜导今天和大家聊买车的话题,不是在贩卖焦虑,也不是想让大家大早上的看了推送之后开始丧气满满的一天。

对于以汽车为代表的消费分级时代的正式到来,我们或许还可以从另外一个角度看问题。

对于汽车产业来说,眼下正处在经济全球化遭遇波折、年轻消费群体崛起、市场需求日益多元化的大变革时代。

不仅中国的汽车销量出现了下滑,美欧市场的表现也同样惨淡。

因此,各大车企都应该主动离开 " 舒适区 ",通过技术、商业模式等方面的创新,主动寻找新的增长点。

" 寒潮 " 只是在帮助市场清理落后企业。只有扛得过 " 严寒 ",才有资格享受之后的 " 春暖花开 "。

而对于我们每一个人来说,虽然中产阶级已经成为社会发展主力军,但个人的资产规模和理财风险能力都不同程度的受到大环境影响。

一方面要克服中美贸易摩擦、股市持续低迷、经济增长放缓的外部环境影响,另一方面要留心暴雷、跑路、诈骗等金融市场的 " 黑天鹅 ",还得担心会不会在这一轮寒潮中丢掉自己的工作。

内外交困之下,想要让财富不缩水甚至增值,可谓是 " 难上加难 "。

个体理财能力的塑造或提升需要时间,需要精力,需要迈过很多平常人不敢迈过的坑。而时间,往往不等人。

所以,菜导也郑重地向大家推荐菜鸟理财的 " 财富管家 " 服务。

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评论
Vanderbilt
11-09
北京现代竟然出现的榜单内…棒子卖棒子车
waynewenjie
11-08
没牌
sakura
11-08
营销是门学问
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