歼 10B 落叶飘其实“没用”!那这机动到底价值何在
战略网11-09

 

?11 月 6 日,歼 10B 推力矢量验证机,在珠海航展上进行了惊人的高机动表演!特别是 " 落叶飘 " 这一中国战斗机首次公开展示的机动动作,展现该验证机的突破性飞行能力!

那么," 落叶飘 " 动作到底有什么用?—— 笔者必须指出,实际上这一动作本身是 " 没用 " 的,但它的真正意义并不在于其自身的实用价值。下面笔者将为您简要分析这一问题:

" 落叶飘 "

准确的说,歼 10B 推力矢量验证机在 6 日做出了一连串的过失速机动动作,包括了 " 榔头 " 机动、" 赫伯斯特 " 机动、" 眼镜蛇 " 机动、" 直升机 " 机动 —— " 直升机 " 就是 " 落叶飘 " 机动的俄罗斯叫法,两个叫法都非常形象。

正如笔者在空军世界已经撰文指出的那样," 落叶飘 " 动作自身是没有多大作用的,可以说 " 没用 ",但它证实了歼 10B 推力矢量验证机的重大突破!这一验证机做出这一动作的真正意义,在于证明了其整体设计(包括发动机、气动、各种控制手段等)保证了在飞行性能有突破性的改进,歼 10B 该型号在方方面面飞行能力都将更出色,因此更具有强大战斗力。同时体现了飞行员的的精湛技术,也标志着中国战斗机整体技术 " 上了一个台阶 "。

那么,为什么说 " 落叶飘 " 动作自身 " 没用 " 呢?这是因为,任何 " 有用 "、有实战意义(比如令战斗机占据更好的攻击位置)的飞行机动动作,都必须是 " 可控 " 的 —— 这就是谈及过失速机动时,为什么总是需要强调 " 可控 "。假如一个非常炫酷的动作,例如 " 普加乔夫眼镜蛇 "、苏 -37 原型机的 360 度 " 眼镜蛇 " 动作("FA 轮 "),并不是可以灵活控制的,那么对于战斗机自身来说就无法利用这一动作获得更佳的作战位置。

比如 " 普加乔夫眼镜蛇 " 动作全程实际上飞行员无法精确控制机头指向,唯一可控的只是在特定姿态下改出,其全程时间也太短,无法满足所谓的 " 迅速将机头指向敌机 "、并完成导弹发射攻击操作的需求,反而显着的降低了战斗机自身的机动 " 能量 ",例如速度、高度都迅速降低,这意味着做这类动作的话,飞行员不能有效攻击对手,反而因为自身 " 能量 " 的降低更容易被敌人锁定攻击 —— 特别是今天的红外格斗空空导弹,可以攻击的角度非常大,利用 " 普加乔夫眼镜蛇 " 动作极具降低速度、脱离敌人红外导弹的搜索跟踪范围,并不存在实际意义。

歼 10B 普加乔夫眼镜蛇

回到歼 10B 验证机这次演示的 " 落叶飘 " 这一标志性的过失速机动,虽然它是 " 可控 " 的,但它的 " 可以控制性 " 非常的有限。它的 " 可控 " 仅仅是指飞行员几乎随时可以改出,这是杨伟总师已经明确指出的。必须承认,能随时改出的 " 落叶飘 " 已经是歼 10B 验证机的伟大成就,但这在实战中并没有多少实战意义 —— 与前面的范例一样,飞行员不可能在这一接近失控的 " 可控 " 机动动作中完成攻击敌机的操作。而且," 落叶飘 " 一样会令战机的机动 " 能量 " 剧烈降低,说不好听就会在战场上变成几乎静止的 " 活靶子 "。

所以," 落叶飘 " 没有实战意义!

但是,笔者已经提及," 落叶飘 " 的真正意义,正如歼 20 总师杨伟在 6 日的媒体见面会上所说的,凸显了歼 10B 推力矢量验证机优异的飞行性能,体现了试飞员精湛高超的飞行技术,也标志着我国推力矢量技术攻关取得重大突破。

换一个说法,歼 10B 能做 " 落叶飘 ",证明在其 " 失速迎角 " 之外它依然勉强 " 可控 ",也就是有一定过失速能力,而在其设计的可接受迎角内飞行时,它将有更出色的机头指向控制能力,从而带来许多飞行上的优势 —— 例如,歼 10B 验证机在起飞降落时必然能够更加优化的调整姿态,缩短起降距离;在转向、爬高乃至下降时,能比未改进的歼 10B 更灵活的、更快捷的完成动作。

这意味着歼 10B 推力矢量验证机,可以在几乎所有飞行环节中都获得超越过去歼 10B 的机动能力,更快捷的改变自身运动状态,从而更早占据有利的作战位置,发起攻击并安全脱离。

按照杨伟总师所说," 落叶飘 " 反映出歼 10B 验证机有着整体的、全面的大量全新设计技术要点 —— 包括如何在大迎角的情况下准确获得迎角、侧滑角等姿态数据,没有这些数据,谈不上进行控制,甚至谈不上安全飞行;涡扇 10B3 发动机在各种速度、姿态下,乃至在负速度的情况下,实现正常进气、排气;矢量喷气发动机喷管、各个气动舵面、飞行控制软硬件,乃至火力控制软硬件,都极为有效的融合为一个整体,实现了 " 飞火推一体控制 "(飞行、火力、发动机推力)的宏伟目标。这样的战斗机,将作战中的各个控制环节第一次真正的融合为一个整体来考虑,使得飞行员只需要关注最关键性的决定操作,而剩余的各种需要各个系统完成的控制动作,可以由飞火推一体控制系统自动完成。

小节

尽管歼 10B 推力矢量验证机 " 落叶飘 " 动作本身并没有多大实际作用,但它证明了歼 10B 的推力矢量技术等各方面有了重大突破,中国也至此正式成为世界上三个能够彻底掌握过失速机动设计、制造与飞行能力的国家之一。

其背后展示的飞火推一体综合设计技术,以及其中涉及的无数新技术与设备的运用,凸显了中国航空核心技术在几十年自主创新后,终于站到了世界的最顶端!

原网页已经由 ZAKER 转码以便在移动设备上查看

评论
坦克地板王
11-09
小编还真是教条。落叶飘在理想环境下是没用。战争不是理想环境。老天爷会打雷,会下雨,也会刮风。遇到季风,乱流。不是你说休息就休息。任何飞行器都有迎角,过载极限。一旦超过这个极限就会失去飞行控制,这个状态叫失速。所谓失速,就是飞行器失去了速度控制。和速度有关的就是动力,矢量(速度方向)。飞行器的失速和4个因素有关(气候,气动外形,发动机,飞控系统)。所以说很多战机都有过载极限,迎角极限,升限,转弯半径等飞行极限。以为换了发动机就能提升性能是愚昧的。机体的结构强度和气动外形来决定战斗机的气动上限是多少。简单说,不是你能不能做,而是做了会不会散架 ,会不会失速。失速就是机体结构OK,飞控系统不OK,没法调整好飞行姿态,让战机突破了过载上限。过载就是战机在高速飞行中,空气摩擦产生的反作用力。这个作用力超过了发动机的动力。当这个阻力大于动力,飞机又处于不好的飞行姿态。这时候就是一个相对速度为0,矢量速度为0,失去动力,失去飞控。这就是失速。落叶飘就是飞行器失去动力,失去速度之后,自由落地的自然现象。就说明战机出现故障,失去动力和速度,空气动力处于不利飞行的姿态。飞控系统完全失灵的姿态。
潴头磊子
11-11
你说的意义标准是指实战运用吗?
医闹祖师曹孟德
11-09
只要是中国不会的,就是核心技术,而一旦会了立马变成没用的技术
liuyxan
11-09
虽然有好的开始,但是前面的路依然很长,任重道远呀
半瓶绿茶
11-09
普加乔夫眼镜蛇本身从出来到现在,也确实很多人说没用,也确实未出现在实际战场中。但是,一旦出现敌我双方追击纠缠,空中又不能刹车停止,眼镜蛇并不是为了找角度攻击,而是为了减速,让敌方飞机飞前面去。另外,其他的那些动作,本身也不一定应用到战场,而是为了证明飞机飞性能和机动性。对于飞机,武器系统好坏是一方面,还有很重要的机动性,做各种意想不到的战术动作。飞机飞攻击角度小,除了个别特殊的机型,大多数都是只能攻击前方的。谁在机头前面谁挨打。超低空,峡谷,丛山等等,都需要非常灵活的机动。
大家都在看